核心提示：泉州港石湖作業區至臺灣高雄、基隆的貨運直航航線，有望于本月開通，這將是繼上月底開通馬尼拉航線之后，石湖作業區的又一新動作，此舉對于促進泉臺之間的貿易而言，意義更是重大。記者劉文艷實習生蘇毅生

　　與福廈兩港“搶跑”

　　作為經營者，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司正在進行前期準備工作，相關負責人已經于3月25日奔赴臺灣高雄、基隆兩地，為主考察當地碼頭設施狀況和貨源供需情況以及貨運代理公司、物流公司的情況，為直航航線的開辟提供參考和依據。

　　至此，一場在福建省內多個港口之間展開的“搶跑”競賽進入了白熱化階段。今年1月，臺灣船公司申請開辟從臺灣高雄、臺中至廈門的貨運直航航線，并獲得國家有關部門批準。而在廈門港捷足先登之后，福州港也是不甘落后，多種跡象表明，該港將緊隨廈門港之后，推出定期地對臺貨運航線。

　　在此大背景下，泉州港不得不也加入這一“搶跑”的隊伍中，畢竟在對臺海上貨物運輸上，現在每個港口基本都是白紙一張，不存在“誰強誰弱、誰先誰后”的問題，只要搶得早，誰都可能把競爭對手甩在后面。

　　變不定期為定期

　　“泉州開辟到臺灣高雄、基隆的貨運直航航線，主要是基于優勢的地理位置以及日益完善的港口基礎設施，同時泉州同臺灣貿易日益頻繁也是重要的原因。”相關的業內人士分析稱。此前，泉州港圍頭作業區已有臨時中途加掛至臺灣臺中、高雄的貨運航線，但是由于不是始發港，加之貨源的不確定性，長期以來航線都是“三天打魚、兩天曬網”，不定期才有的一兩班貨運航班，讓這條航線很難與“直航航線”畫上等號。

　　這種不定期的對臺貨運歷史即將結束。盡管，直到目前為止，“石湖—高雄—基隆”航線的航運班次等具體情況尚未明確，但可以肯定的是，這將是泉州對臺貨運常態化的第一條航線。

　　而且，這一定期航線的開通，圍頭作業區現有的不定期航線，并不會因此受到沖擊。“石湖位于泉州北，圍頭位于泉州南，兩地服務的經濟腹地不同，石湖主要服務于泉州市區、惠安、永春、南安等地的客戶，而圍頭更多地服務于晉江、石獅的客戶，未來兩者可以實現很好的互補。”泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司的相關人員表示。

　　近期以輸入為主

　　據統計，目前兩岸貿易額的95%以上通過海運完成，年運輸量達7000多萬噸。“泉州港的經濟腹地是臺資企業密集區，兩岸貨物往來向來十分頻繁，泉州到臺灣高雄、基隆的貨運直航航線開通后，運輸成本大大降低，必將直接刺激泉臺之間貨運量的大幅提升。同時也將豐富本地客戶的選擇，提升泉州港的整體競爭力。”相關業內人士表示。

　　此外，據太平洋公司的相關人員介紹，“石湖作業區臺灣本島直航航線開通后，出口貨物量剛開始可能會比較少，主要側重于進口，進口貨物更多地集中在化工原料，因為泉州的服裝、鞋業等產業對于化工原料的需求量比較高。”

　　對臺集裝箱零的突破

　　除了從不定期到定期的躍升，泉州港這一全新的對臺貨運航線還有一大吸引人的亮點，這就是該航線有可能是條集裝箱航線。此前，泉州港對臺海上貨物運輸，走的幾乎是清一色的散雜貨貨船，泉臺之間的集裝箱貨物往來，大多要繞經廈門等港口，運輸效率、周轉時間由此大打折扣。

　　據業內人士介紹，能否實現集裝箱貨物直航，是對臺海運直航的實力標志之一。與散雜貨貨船相比，集裝箱運輸方式優勢十分突出，因此集裝箱貨物直航將是今后祖國大陸各大港口爭搶對臺海運市場的“主陣地”，從這一角度出發，“石湖—高雄—基隆”航線最終如果真定格為集裝箱航線，其意義將更加特殊。

　　截至目前，有關方面并未透露究竟是由哪一船務公司執行新航新的運輸任務，但從我市已取得相關運輸資格的船務公司所屬船只來看，泉州實現對臺集裝箱業務零的突破已是近在眼前。