總裁的價值，在形勢一片大好、業務順利時沒人知道，但景氣轉壞、業務大跌時就顯露出來，擺在大家面前接受評估。臺灣長榮集團總裁張榮發，這個全球數一數二船運界的總裁，以獨到的眼光，避開了目前沖擊全球船運業的金融風暴。

　　三年前，當船運界認為形勢一片大好，紛紛訂購新船以迎接美好前景時，臺灣長榮集團（Evergreen Group）總裁張榮發接受英國航運專業刊物勞氏日報（Lloyd's List）訪問時表示：長榮不打算造新船。當時，人們認為他犯了一個極大的錯誤，現在才知這才是正確的判斷，全世界只有張榮發看得最準。

　　張榮發（81歲）在新加坡接受訪問時說，當時法國航運公司CMA CGM董事長來見他，要和長榮合作造大船，而且要造可運載1萬2000個標準箱的超級貨運船。張榮發認為建造大船的風險太大，因而拒絕了這個建議。“造這么大的船，經濟不好時怎么辦，不可能支撐這么大貨運船。”

　　“三年前，我已預感到經濟會壞，也做了準備。一句話：造船時，要考慮到經濟壞時能支撐嗎？”

　　張榮發精神抖擻，訪問過程以閩南話作答。說到當年趕著訂造新貨船的其他船運公司時，他這樣形容：“他們在哀號痛哭。”

打算在經濟最壞時期造船

　　這個全球數一數二船運界的總裁，以他獨到的眼光，避開了目前沖擊全球船運業的風暴，將金融危機對長榮集團所造成的沖擊減緩了。

　　而在今天，張榮發發現時機到了，他準備造新船了，可能在明年或后年。他打算在最壞的時期造船，這個時期造船成本會下降。但在作出訂購新船決定時，張榮發首要考慮的還是一點：在經濟壞時能支撐嗎？

　　當船務界往造大船的方向發展時，張榮發始終認為，運載1萬2000個標準箱的貨運船太不實際了；一艘貨運船運輸七八千個標準箱最適當，但8000個有些大，運載6000個最好。

　　1968年，張榮發購買一艘二手貨船，進入世界船運的舞臺。41年后的今天，長榮集團已發展為一家價值數百億元的國際性集團，業務范圍包括船運、航空、酒店消閑；后來又更多元化，延伸到支援性服務業務，例如陸路運輸、集裝箱碼頭、物流、航空膳食。

　　他在1988年成立了財團法人張榮發基金，陸續設立海事博物館、交響樂團、文物館、國際會議中心，以及清寒助學金及公益贊助。