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海洋衛士壓載水

全球海運市場遭遇二次“重創”

2009-09-04 08:15:52
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

經歷二季度短暫回暖后,全球海運市場沒有如人們期待的那樣延續復蘇,而是遭遇二次重創。統計數據顯示,當前世界船運資費整體價格水平較年初已下跌50%,其中BDI(波羅的海干散貨船期租費率指數)93收于2,413點,較6月初4,291的高點下跌了44%。不過即使價格已跌至歷史低點,各大港口依然堆滿無貨可運的空船。

  海通證券分析師鈕宇鳴認為,造成干散貨運市場二次探底的原因,一方面是二季度BDI的強勁反彈導致新船下水量增長;另外,全球貿易需求依舊低迷,中國與三大礦商的鐵礦石長協價遲遲未決,使得礦主方面的發貨量仍不穩定,此時中國鋼價的連續下跌和中國政府三令五申遏制鋼鐵過剩產能,都增加了市場對中國進口需求將會減少的擔憂。

  海運咨詢公司Fearnley Consultants A/S提供的數據顯示,09年全球將有146艘新船投入使用,新增運力相當于目前全部運力的28%。而中國船舶工業協會的統計數據顯示,上半年,中國造船完工量1,587萬載重噸,同比增長了60%

  在新船不斷增加,全球貿易市場遲遲又不見復蘇的嚴酷形勢下,09年上半年全球大型船務公司沒有一家實現盈利。世界最大的船運公司之一日本郵船株式會社發布預警公告稱,公司09年可能出現23年來首次經營虧損;總部位于新加坡的海皇東方(NOL)上半年則虧損了2.45億美元;而擁有160年歷史的德國赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd),更是需要籌資至少17.5億歐元才能度過難關。

  中國的航運巨頭中國遠洋上半年也虧損了46.2億元,在半年報中,中國遠洋指出,鑒于市場情況,在與船廠協商之后,取消了8艘船舶的訂單,原定于上半年交付的10200TEU運力和另外35.7萬噸級散貨船也被推遲交付。

  不過,中國遠洋認為,未來全球航運市場中中國因素將發揮主導作用,隨著中國經濟的率先復蘇,中國內地的鐵礦石、煤炭和大豆進口需求將推動國際干散貨運輸市場持續走高。中海集運董事長李紹德也指出,雖然公司全年實現盈利基本不可能,但是78月份貨運量及運價已有回升,是否屬常態仍需觀察,預期虧損可能會減少。

  但是多數分析師則悲觀的指出,就算中國需求巨大,恐怕也難以獨撐全球海運市場的回暖,未來幾個月內船運價格還將出現進一步下跌,海運業的復蘇之路還很漫長。太平洋航運副行政總裁Klaus Nyborg表示,預期下半年將有更多新船進入市場,第三季干散貨船將出現明顯供過于求情況,運費將會持續回落。

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