原定1日調升運價的亞洲─歐洲航線，因為超大型全集裝箱船持續投入，市場信心動搖，僅有地中海航線確實調升運價，有關船東已經通知西北歐航線漲價延至本月中旬或下月初；幸好亞洲─美國航線艙位不足現象依然存在，各公司預定6月15日開征的每大柜（40尺）4百美元旺季附加費漲足機率很高，對陽明、長榮第3季獲利有很大幫助，萬海也可受惠。　
    攬貨業者對于美國線旺季附加費以百分之百會收來形容，且估計美國內陸與東岸貨載將會全額收取，主要在于美國西岸航線市場上仍有缺柜現象，有艙位不一定調得到集裝箱，因此拉高漲足的機率大。
    目前臺灣輸洛杉磯貨載每大柜運價已經提高到2,200到2,400美元，再加400美元旺季附加費運價就會拉高到2,600到2,800美元，進入高運費時段，這項附加費多數公司截止日訂在11月30日，只要市場上沒有過多的船只投入，目前仍在閑置的5％集裝箱船不輕易復航，各公司第三季在美國線將是獲利最高的時段。
    歐洲航線因為今年以來新造超大型全集裝箱船相繼投入，加上債信等問題讓市場不確定性提高，本月份開始法國達飛輪船與丹麥麥斯克輪船各派5艘新造可裝載13,830小柜（20尺）與13,092小柜的超大型全集裝箱輪聯營西北歐航線，每周增加2.9萬小柜運力，讓市場信心動搖。
    雖然達飛輪船高級副總裁薩爾丁日前在馬賽宣布這條FAL5航線客戶反應理想，目前已出現爆滿情況，并指集裝箱船運旺季尚未來臨，新增運力已被市場迅速吸收，麥司克全球網絡及商品部總監積高比森也表示，這次并未為亞歐線增添太多運力，船舶供求仍然維持平衡，不過從船東延后漲價時間來看，市場仍需要觀察。
    歐洲線在農歷年前后每小柜運價在2,100到2,300美元的運價，回跌到目前的1,900到2,100美元，有關船東連續3個月推動運費回升計劃都沒有成功，幸好現行運價還在獲利水平之上，加上美國線5月1日漲價成功，足以彌補歐洲線運價回跌損失。
   另外，地中海航線每小柜運價約調升150美元，對船東來說不無小補。