今年，希臘船東名下的船舶數量較1年前減少了108艘，降幅為2.3%。
    不過，在數量減少的背后，希臘船東正在繼續他們現代化船隊的步伐，在接收新船、買進現代型的二手船的同時淘汰船齡大、運載能力小的船舶。
    根據Petrofin銀行研究部的最新分析報告，雖然過去1年里希臘船東船隊里的船舶數量減少，但此前4年數量曾連續上升，總噸位一度達到2.428億dwt。目前，希臘船東每艘船的平均噸位為52,159 dwt。
     Petrofin經理Ted Petropoulos說：“希臘船東船隊在發展的同時不斷適應外部的挑戰與機遇。迄今，希臘海運業經受住了市場蕭條的沖擊，重新調整好了位置迎接新的挑戰。”
    現代化的趨勢體現在船隊的船齡進一步降低。目前，希臘船東船隊中20,000 dwt以上船的平均船齡為12.36年，自03年以來，平均每年降低1年，當時的平均船齡為19.3年。單看油輪，平均船齡不足10年。
    10,000 dwt以上干散貨船的總噸位小幅下降了867,240 dwt，這也是自Petrofin03年開始做這項分析報告以來，該類別首次出現下降。目前的總噸位略高于1.08億dwt
    Petropoulos稱：“如果不是出售、拆除老舊船，并大規模投資新船，干散貨船隊的船齡與平均船舶噸位不可能有現在這樣的改善。”
    10,000 dwt以上油輪是唯一一個數量增加的船型，增加了22艘船。不過，擁有油輪的希臘公司的數量減少了9家，降至91家。
    此外，希臘船東船隊集中程度較高，前30大船東掌握著超過50%的船，前70大船東手中掌握的船達到了72.4%。
    Petropoulos稱：“雖然希臘海運業沒有受到希臘經濟危機的直接影響，但與其它大多數在該國的企業一樣受到了經濟環境不佳的間接影響。而且，危機還削弱了希臘銀行對船東的放貸能力。”