馬士基油輪公司（Maersk Tankers）、現(xiàn)代重工(HHI)和挪威船級(jí)社(DNV)已經(jīng)達(dá)成協(xié)議聯(lián)手對(duì)運(yùn)輸CO2的油船進(jìn)行設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
    馬士基油輪公司已經(jīng)與馬士基石油（Maersk Oil）和芬蘭Fortum 和Teollisuuden Voima(TVO)公用事業(yè)公司合作，聯(lián)合開發(fā)碳捕獲和儲(chǔ)存（CCS）區(qū)減輕碳排放項(xiàng)目。
    據(jù)馬士基油輪公司CO2 運(yùn)輸部主管Anders Schulze 介紹，“采用油船運(yùn)輸CO2是一種從電廠向海上儲(chǔ)存?zhèn)}庫運(yùn)輸捕獲的CO2的一種效率高成本低的靈活辦法。該方法是一種解決燃煤電廠，特別是碳捕獲和儲(chǔ)存階段形成的大量CO2排放源的合適的解決方案。”
    馬士基油輪公司和現(xiàn)代重工已經(jīng)制定了建造從排放源向儲(chǔ)存?zhèn)}庫運(yùn)輸CO2油船初步藍(lán)圖。這些船舶將對(duì)CO2半加壓和半冷卻，保持CO2液體狀態(tài)。根據(jù)多年運(yùn)輸液化石油化工產(chǎn)品和天然氣的經(jīng)驗(yàn)和全球標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代重工已經(jīng)同馬士基油輪公司聯(lián)手設(shè)計(jì)出了運(yùn)輸CO2的船舶。
    據(jù)現(xiàn)代重工高級(jí)副總裁Jae Keun Ha 介紹，“在強(qiáng)調(diào)船舶保持高效能的同時(shí)，今后運(yùn)輸CO2船的發(fā)展主要將集中在安全和綠色環(huán)保的要求上。現(xiàn)代重工同馬士基油輪公司和挪威船級(jí)社的合作是對(duì)現(xiàn)代重工不斷追求新技術(shù)和致力于尋求建造環(huán)保船舶政策的最佳詮釋。”
    除了提供滿足船級(jí)社要求和當(dāng)前氣體運(yùn)輸船規(guī)則以及最新的更詳細(xì)的說明CO2研究進(jìn)展的一般支持外，挪威船級(jí)社還將提供項(xiàng)目可行性分析，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。這些任務(wù)還包括評(píng)估和支持確保船舶滿足用途和很好地適應(yīng)具體的碳捕獲和儲(chǔ)存鏈。
    挪威船級(jí)社油船部主管Jan Koren指出，“由于這些運(yùn)輸CO2的船舶總的技術(shù)特性與液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船和海上穿梭油船相似，因此，采用的許多安全標(biāo)準(zhǔn)基本上都是熟知。不過，研究將確保所有的特點(diǎn)和特殊項(xiàng)目得到足夠的重視，并保證船舶的接口與碳捕獲和儲(chǔ)存鏈的用意一致。”