中油、裕民12日簽署設立環能海運的合資協議書，3家公司都表示希望能造就極佳獲利，但中航的成本考量，與裕民想協助改善國營企業體質，也是個中原因。
    中航董事長彭蔭剛對于環能成立的時間點特別滿意，認為造船價位處于低檔，是他選擇參與合作的主要原因之一，建議環能也應該把握這波時機，盡量在今年底前簽下1-2艘船的造船訂單，降低成本。
    早在5年多前，中航就得知中油希望與民間上市公司合作成立新油輪公司，但當時由于政治立場敏感，中油并未找中航合作。但2008年，原先參與合資的陽明海運受到金融海嘯沖擊，在2009年1月正式退出合資案，中油在2月詢問中航是否仍有合資意愿，當時正是海運受沖擊最大、最嚴重的時候，但中航評估后認為，5年前造1艘30萬噸等級油輪(VLCC)要價1.6億美元，但2009年時卻低到1億美元以下，以環能打算建造或購買5臺郵輪的情形來看，最多可省到3億元，這樣的低成本是進場好時機，所以決定加入合資案。
    裕民董事長徐旭東參與合資的基本理念與中航類似，但他特別指出，裕民這次參與合資，并不一定期許能夠賺大錢，而是某種程度上「幫助」中油建立更有效率的經營模式。中油能夠以全國營企業之姿，跨出第一步與民間企業結合來經營油輪公司，是中油決定性、突破性的一步，而民間講究效率，急迫處理公務與決定，能讓中油這樣的國營機構更有效能，是好的方向。
    裕民現在有38艘船，也有油輪經驗，相信這次與中油、中航是很「理想」的合作，也能使中油這樣嚴謹的機構有新的治理模式，在臺灣進入ECFA之后，讓公營機構更能應付市場上的快速變化。
    環能海運未來將設8席董事，中油4席、裕民、中航各2席，董事長將由中油派任，而總經理則由裕民、中航推薦專業經理人擔任。從股權結構看，中油刻意將股數壓在50%以下，透過民營公司解套投資運輸業限制，也代表民股、官股勢力平衡，中油更可借重裕民與中航的經營能力，創造更高獲利。