德國政府將通過國有的德國復興信貸銀行（KfW）向為適應減速航行而改裝柴油機的船東提供資金援助。
    目前，政府與業界仍在制定具體細節。不過，德國造船業的代表已經對此表示了歡迎。
    “我們希望這項工作能交給德國的船廠來做。” VSM董事經理Werner Lundt說。但是，政府并沒有給出這樣的承諾。
    歐委會的法規允許船東與修船廠因實施環保措施而獲得扶持，倘使這些措施能夠落到實處的話。然而，修船方面的專家表示對柴油機做改裝船舶不必非得進干船塢，而可以由柴油機制造商派駐船上的船員的來執行。
    由于油價飛漲加之經濟不景氣迫使船東降低成本，減速航行已經非常普遍。但有人擔心柴油機在遠低于最佳負荷的狀態下工作將影響柴油機的表現甚至有可能對柴油機造成損害。
    據有關專家介紹，現代柴油機已經能夠在一定的負荷范圍內工作，且受損害的風險不高。
    世界最大發動機制造商之一的MAN Diesel表示它們生產的發動機可以在40%負荷的狀態下工作而不出問題。即便如此，該廠商仍建議超過常規減速航行的船東應安裝滑動式注油閥以減少進入柴油機的沉淀物。
    馬士基曾于2007年在110艘船舶身上試行過超低速航行，結果表明將柴油機負荷降至10%也不會影響安全，且無需對發動機做太大改動，當然前提是要滿足一些特定的條件并遵從引擎制造商的指示。
    去年，MAN Diesel與另一家發動機制造商Wartsila皆發布了指導說明以幫助船東將減速航行對發動機的損害降至最低。兩家制造商都在全球建立了廣泛的服務中心網，有工程師可以登船指導。
    據信，Wartsila是唯一一家發布了改裝工具的公司。這套改裝工具于2008年下半年引進，正值燃油價格處于歷史高位支時。Wartsila的改裝工具可以幫助船東改裝那些配有兩個或更多渦輪增壓器的二沖程柴油機的高速船舶。
    不過，到今年年初，這套改裝工具不過賣出10多套，大多買家為集裝箱船公司。
    馬士基不贊成德政府援助計劃
    馬士基，全球最大的集裝箱船公司，也是有名的政府援助批評者，對德國政府援助減速航行船東一事迅速做出了自己的反映。
    “我們對此不發表評論，因為我們尚不知道具體細節。” 馬士基航運首席運營官Morten Engelstoft說：“不過，原則上，我們不贊成政府援助。在我們看來，政府援助會扭曲競爭，就集裝箱航運業而言，還將推遲勢在必行的整合。”
    他還對政府出錢支持減速航行船東的必要性表示懷疑。“我們認為減速航行本身是一樁有益的商業案例，不僅能減少排放，還能降低船公司的燃油支出從而改善船公司的財務狀況。換句話說，在減速航行方面，已經有了一系列環境與商業方面的鼓勵。”
    Engelstoft小心翼翼避免點名道姓，并表示可以理解某些船公司接受政府援助。
    馬士基另一高層首席執行官Elvind Kolding在今年3月時亦表示政府或是其他相關方干預以防止某些大型船公司倒掉從長期眼光來看或許是在幫倒忙。（上海航運交易所 劉圣琦）