盡管分析師們認為，在亞歐主干線上的運費回升以前，船公司應撤出5％的船，但船公司目前仍不情愿閑置他們的船舶。
    根據法國航運咨詢機構Alphaliner的最新數據，目前，在由4,854艘集裝箱船組成的船隊中約有3%、148艘船舶在閑置。
    如今，圣誕商品出運旺季已過，船東開始將船舶撤出市場，閑置船數量隨之增加。
    不過，一名哥本哈根的分析師認為，為提高運價，船公司應該進一步削減運力。
    他說：“每年的這個時候集裝箱船閑置很正常，從船公司的角度來看，這是好現象，這表明業界規范。全球船隊中現有約3%的船閑置，但是直覺告訴我，若要進一步促進市場平衡、運費穩定，這一數字應接近5%�！�
    Alphaliner表示7月以來上海至歐洲航線的即期運價經歷了大幅下跌，跌了400-500美元/teu。但船公司似乎不愿進一步削減運力。
    船公司是否愿意閑置更多的船來提高運價？
    上述分析師稱：“坦白說，事情看上去不大對頭。過去幾年，閑置船數在11月都有大幅增加，但這些天卻沒有。所以我認為之后大幅增加的可能性不大�！�
    Alphaliner公司對此持有相同看法。
    他們表示今年運力的調整不及去年，去年船公司從7月就開始撤出運力。
    “目前的調整似乎無力應對貿易需求的季節性減少。運力過剩將導致運費的下跌持續到年底，到1月船公司才會推動運費普漲�！� Alphaliner在報告中寫道。
    船公司中，中遠率先宣布將從明年1月1日起提高亞洲至歐洲航線的運費300美元/teu。預計有更多的船公司將宣布漲價，因為通常從1月開始，他們就要開始準備與貨主簽訂新的年度合同。
    另一名哥本哈根的分析師則比較樂觀。“總體而言，我們持樂觀態度。馬士基和其它一些航運公司正在閑置部分運力，我們已經看到了積極信號。”他說。
    馬士基已停開了一條亞歐航線，偉大聯盟也削減了運力。
    上述分析師說：“問題是，閑置是否足以抵消新船運力的流入，尤其是在接下來的三四個月里�！�
    許多新船將被部署到亞歐線上，導致小船閑置。一名奧斯陸的分析師說：“我預計船公司將在亞歐線上使用新造的大船，而不是耗油的舊船。這樣，那些小船將被閑置。”
    另一分析師附和稱：“船東將盡其所能避免大船在交付后直接被閑置，所以我認為被閑置只能是中小型船�！�
    據Alphaliner統計，截止11月8日，約有26艘3,000-4,999 dwt的集裝箱船被閑置，相當于3,000-4,999 dwt船隊規模的2.9%。
    Alphaliner對閑置船的定義包括那些長期閑置的、無航線任務的、已交還船東且沒有再出租的、已損壞的和被扣留的船舶。
    （上海航運交易所 劉圣琦 連清璽）