—— 未來大貨主可能需要在供應鏈的重要節點上自建配送和倉儲中心，以彌補由于船公司減速航行而增加的貨物運輸時間。
    挪威硅制品生產商埃肯公司（Elkem）的集裝箱業務經理Mark Lembrecht表示，目前公司產品從挪威到日本的運輸時間比減速航行前增加了近50％，從原先的42天延長到了60天。
    該公司生產的硅產品是許多產成品中不可缺少的組成部分，而且公司的客戶多集中在亞洲。
    在倫敦的一個會議上，他說：“減速航行并沒有給貨主帶來什么好處，少燒燃油節省下來的錢與貨主無關。我門看到船公司節省了許多開支，但減速航行對消費者在經濟上有怎么樣的影響卻從未有人調查過。”
    “日本的電子生產廠在等待船抵達的14天里應該停產嗎？”“減速航行，船公司消耗的燃油就少。船公司要這么做，我們也無能為力，但我們必須找到一種方法幫助我們的消費者。也許我們將不得不再次增加庫存。”
    “鑒于減速航行將持續下去，我們不得不找個解決辦法。要么我們的消費者增加庫存，要么我們在離他們近的地方建立倉儲設施。”
    在會上，與Lembrecht一同回答提問的是馬士基負責戰略規劃、碼頭和多式聯運業務的副總裁Soren Toft。他說：“我們并沒有在燃油上賺錢，但是如果船公司不能把減速航行轉化成一些對客戶有價值的東西，對船公司來說也是失敗。”
    Toft暗示考慮到減速航行的環保效益，業內可能會引入某種形式的立法。他說：“我不認為我們能和過去一樣燒那么多的燃油。”
    Lembrecht在會上還向大家描述了一個拉長的供應鏈有多么的脆弱。埃肯的主要生產工廠位于挪威的幾處峽灣，另外，他們在冰島還有一家廠。公司在當地建造了自己的水電站來為工廠和自己的集裝箱碼頭供電。
    此外，它與支線營運商NCL簽署了合同，為公司在挪威的工廠運輸出口產品，在冰島則是與Samskip公司簽的合同。產品將被運到鹿特丹，然后再轉運到開往亞洲的遠洋集裝箱船上。
    但是，鹿特丹的支線船接駁能力卻廣受詬病。Lembrecht說：“NCL的船有時要在鹿特丹的ECT碼頭等上一兩天才能靠泊。如果在碼頭耽誤了時間，我們就有可能錯過干線船。”
    “當你在遠洋船公司預定了艙位，卻因為支線船無法靠泊而錯過了開航，我們將遇到大麻煩，因為我們沒有按訂單來執行，而我們的產品都是根據客戶要求定制生產的。”
    （上海航運交易所 劉圣琦 孫彬 編譯）