臺(tái)灣慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊升創(chuàng)立慧洋海運(yùn)短短11年，已成為超過60艘散貨船的國(guó)際級(jí)航商，未來更積極擴(kuò)充船隊(duì)，五年內(nèi)船舶數(shù)達(dá)百艘，打造為世界級(jí)的“多元化”散貨船公司。
    藍(lán)俊升說，慧洋獲利基礎(chǔ)已打好，明后年會(huì)持續(xù)爆發(fā)。
    “很多人在外面說我擴(kuò)充太快，亂買一通，事實(shí)上他們不了解，我不是船太多，是船不夠！”藍(lán)俊升說。
    成立僅11年的慧洋海運(yùn)，為何能在這么短的時(shí)間內(nèi)大規(guī)模擴(kuò)充船隊(duì)，船隊(duì)數(shù)更站上臺(tái)灣散貨船第一，憑的是什么？答案很簡(jiǎn)單，就是董事長(zhǎng)藍(lán)俊升在散貨船的經(jīng)驗(yàn)累積。
    堅(jiān)持向日本船廠訂造
    對(duì)于海運(yùn)藍(lán)俊升有種外界不懂的堅(jiān)持，說穿了就是對(duì)船舶質(zhì)量的堅(jiān)持，慧洋超過95%的船是向日本船廠訂造，上半年因日?qǐng)A大幅升值，慧洋獲利被侵蝕億元，但仍未打退藍(lán)俊升的堅(jiān)持。
    藍(lán)俊升說：“造船是工藝！我做的是全世界的生意，不是那種沿海跑一跑的船；我的船好，租金比市場(chǎng)行情貴一點(diǎn)，客戶還是愿意上門。日本造船經(jīng)驗(yàn)技術(shù)超過100年，沒那么容易被追過。”
    藍(lán)俊升指出，市場(chǎng)很多人笑慧洋到日本買船太貴，但其實(shí)這才是我和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝出的關(guān)鍵，數(shù)字會(huì)說話，他分析說：”一艘7.9萬噸級(jí)的散貨船，大陸造只要3,400萬美元，我到日本大島船廠造7.7萬噸級(jí)散貨船，卻要花4,000萬美元，乍看之下我確實(shí)虧到。”
    但他進(jìn)一步精算：”我的船，一天燃油僅需32噸，大陸船需要40噸，跑一趟高雄到美國(guó)來回72天，我就省下576噸燃油，現(xiàn)在一噸燃油售價(jià)520美元，一年跑四趟來回，我就省下快新臺(tái)幣3,600萬元，足以填補(bǔ)造船成本的損失還倒賺，這還不包括滑油、速度、航行天數(shù)所省下的成本。”
    另外他說，日本船二手價(jià)在市場(chǎng)也比大陸船高，就像臺(tái)灣二手車市一樣，日系的豐田車價(jià)格就是有撐；仔細(xì)精算，”你說買日本船哪里貴？”藍(lán)俊升說。
    慧洋深信日本船省成本、效率高，因而在全球造船重心移往南韓、大陸靠攏之際，慧洋仍堅(jiān)持向日本買船的原因。
    而散貨小船市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式，更讓慧洋將門坎筑高，外界要跨入，學(xué)習(xí)曲線可能就超過五年，而這五年，慧洋用持續(xù)擴(kuò)充船隊(duì)，讓追兵疲于奔命。
    藍(lán)俊升認(rèn)為，從2008年至2013年，慧洋進(jìn)行五年擴(kuò)充計(jì)劃，已為未來慧洋獲利打下良好的基礎(chǔ)，明年將進(jìn)入收成期，未來他要將慧洋將打造成為全方位多元散貨船公司，要讓慧洋的船持續(xù)航行到全世界。