好望角型
   大型貨船運價止跌回升，尤其是大西洋區到東方的航線，幾乎已經到了巴拿馬型的水平。路易達孚公司租下了一艘15萬噸級的運煤船，巴爾的摩到日本航線，運價是36美元/噸，相當于日租金27000美元。本周巴西圖巴朗到青島航線的貨運價定為21美元/噸，雖然仍有大量的貨船閑置，但目前需求激增，反彈之勢才會來的如此迅猛。市場火爆助推運價上漲，經營者的態度也有了轉變，形勢一片光明。東部地區西澳大利亞到青島航線的運價上漲到8.30美元/噸，但期租船依然無所作為，印尼到中國航線的鋁土礦運價在15-18美元/噸。一艘17.9萬噸級，2009年新加坡建造散貨船，租期為4-6個月，日租金上漲到了19250美元。
    巴拿馬型
   南美東海岸的谷物已經成為了大西洋和太平洋市場的關鍵因素。東南亞區域往返航線貨運價定為17-18美元/噸。傳聞巴西到東方航線的日租金達到28000美元，紅利有80萬美元。基于BPI的上揚，北太平洋區單程航線的運價有所上漲，日租金達到17000美元，另外有傳聞稱在舟山裝貨，北太平洋區往返航線日租金也達到了17000美元。
   東半球的短期貿易十分活躍，4-6個月短期期租船日租金達到18000到18500美元。
   北大西洋的運力已到達高點，大量的貨船爭奪逐漸減少的跨大西洋貿易供應，因此大西洋往返航線的日租金不可能大幅度超過17000美元。租船者現在似乎更愿意承租兩次滿載航程。一艘76000噸級前往直布羅陀的散貨船，以19500美元的日租金定下了兩次航程。
    超靈便型/靈便型
   對超靈便型而言又是平穩的一周，雖然大部分盈利都來自于東部時鮮谷苗的產地北太平洋區域。許多船只的短期租金（首次，也是較長時間的）處于和現貨市場貿易相同的水平。一艘2002年建造53000噸級散貨船在中國華北裝貨，4-6個月短期期租日租金為17000美元。目前印度東海岸的礦石詢盤減少，市場由南非的貿易支撐，據報道，一艘2010年建造56500噸級散貨船，在印度卡基納達裝貨，繞經南非到達中國，日租金為17750美元。
   靈便型船市場形勢較好，一艘90年代后期建造29000噸級日本裝貨的散貨船，北太平洋往返航線，日租金達到了11250美元，另一艘2005年建造28300噸級散貨船，3月中旬中國裝貨，租期為5-7個月，日租金達到了12000美元。
   在大西洋區，從遠東到美國海灣航線的運價令人振奮。本周初，一艘2009年造53100噸級貨船，美國海灣到新加坡日本區域航線，日租金高達32500美元。橫跨大西洋貿易可能尚未如此令人振奮，一條45000噸船，從美國德克薩斯海灣到土耳其航線日租金為21000美元，而本周早先時候類似航線的日租金則達到了23000美元。
   來自歐洲大陸的靈便型船市場呈現上揚形勢，主要是由谷物和廢料的需求所支持的，一艘較新的33000噸級貨船，在愛爾蘭的貝爾法斯特裝載谷物繞過歐洲大陸到達阿爾及利亞，日租金為15000美元。據報道，有類似的一艘貨船，在西班牙北部裝載廢料，繞過歐洲大陸到達地中海，日租金也達到了14000美元。
   南美市場也保持上揚趨勢，一艘3年船齡28000噸級散貨船，到摩洛哥航線，日租金為17000美元，另一艘33000噸級貨船，到地中海航線的日租金則達到18000美元。