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G6或引亞洲船公司結(jié)盟

2012-01-06 08:33:17
來源：上海航運(yùn)交易所編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

新世界聯(lián)盟與偉大聯(lián)盟的牽手無疑將逼使余下的幾家亞洲船公司結(jié)盟，如果他們還想在亞歐線上擁有一席之地的話。

新加坡RS Platou市場公司的分析師Rahul Kapoor認(rèn)為，中國的兩家航運(yùn)巨頭，同時(shí)分別是全球第四大船公司和第八大船公司的中遠(yuǎn)、中海顯然在下一批開展運(yùn)力共享的船公司候選名單上。

與此同時(shí)，臺(tái)灣的長榮海運(yùn)（全球第6大船公司）和陽明海運(yùn)（全球第16大船公司）也將面臨生死抉擇。兩家船公司手中都沒有10,000 teu以上的大船。長榮最近表示公司無意訂造超過8000 teu-10,000 teu的船來擴(kuò)充船隊(duì)。

陽明的董事會(huì)則剛剛在上月將一份訂造16,000 teu船的企劃推遲至未來“一個(gè)合理的時(shí)間”。

Kapoor認(rèn)為對(duì)兩家臺(tái)灣船公司來說機(jī)會(huì)正在漸漸流失。因?yàn)榧幢憬裉煜掠唵卧齑淮惨鹊?014年末或2015年，而在租船市場上，2014年前也無法租到超大型集裝箱船。

與臺(tái)灣的同業(yè)相比，中遠(yuǎn)與中海的處境更優(yōu)。盡管中遠(yuǎn)新上任的總經(jīng)理馬澤華多次重申中遠(yuǎn)不投資造船的政策，但其船隊(duì)中已經(jīng)擁有了大船。中海則在去年10月訂造了8艘10,000 teu大船。“如果他們共享艙位，他們便有能力參與競爭。”Kapoor說。

當(dāng)然，除了運(yùn)力之外，船公司是否能留在亞歐線還取決于其他因素。其中之一便是，有些貨主更青睞本國的船公司。

Kapoor對(duì)G6的前景表示看好。他認(rèn)為此舉能讓船公司停止對(duì)市場份額的爭奪，引領(lǐng)運(yùn)價(jià)在2012年反彈。

花旗分析師Rigan Wong則認(rèn)為G6整合反而會(huì)引起運(yùn)價(jià)波動(dòng)。他在一份研報(bào)中指出新結(jié)盟者會(huì)毅然決定要在市場份額、服務(wù)網(wǎng)覆蓋和成本競爭力（價(jià)格）等方面超出其他對(duì)手，因而并不情愿減少運(yùn)力。

“我們擔(dān)心運(yùn)價(jià)會(huì)被拖入一個(gè)高波動(dòng)的時(shí)期，而非趨穩(wěn)。”他說。

他維持對(duì)陽明的“賣出”建議，認(rèn)為陽明因其船隊(duì)缺少規(guī)模優(yōu)勢和資產(chǎn)平衡表的杠桿率過高而在亞歐線上處于不利戰(zhàn)略地位，此外公司的估值過高。

標(biāo)簽： G6