象山航企內外交困急需轉型

2012-01-29 08:37:31
來源：航運交易公報編輯：國際船舶網我有話要說

沿海航運市場在經歷一年的低位震蕩后繼續“跌跌不休”，在此背景下，寧波航運企業如何尋求發展之路？

內外交困，象山航企急需轉型

外不舉，內不張

“由于運量減少，運價下跌，成本上升，造成9家航運企業嚴重虧損，虧損額達11220.2萬元，3家企業面臨倒閉，有相當部分的船舶到年底就要停航。”2011年11月底，在寧波市象山縣水上運輸協會提交給寧波市港航管理部門的一份調研報告中，一股濃烈的絕望情緒撲面而來。目前，象山縣共有15家航運企業，擁有113艘船舶，總運力接近81萬噸。這份調研報告指出，航運企業的虧損從2009年開始，目前利潤還在下降，可能會持續幾年。航運市場的低迷表現在“三高兩低”：工資高、利息高、油價高，運價低、船價低。

航運企業表示，實際行情會比2009年更差。據一家航運企業的測算，目前1萬～3萬噸船舶的燃油成本占運營成本的40%～50%，船員工資占月經營成本的13%～15%，港口裝卸費用一次竟可高達10萬元左右。另外，1萬～3萬噸船舶的投資在5000萬～1億元，這些投資的貸款月利率已達1%，而按目前的經營狀況來看，一艘船的利潤還不到1%。由于融資成本越來越高，部分航運企業欲出售船舶進行資金周轉和還貸，但因船價貶值，難以成交。如2009年造價為5100萬元的船舶，現在買方還價僅為2400萬元，損耗達53%，堪比跳樓價。

通過摸底，綜合各方信息，寧波市港航管理部門分析得出如下結論：“船舶燃油成本、船員工資成本、港口使費及財務融資成本支出使航運企業綜合總成本上升逾15%。航運企業經營陷入困境，企業虧損面在30%以上。”

暴風雨來得太猛烈了，幾乎是婦孺皆知，目前寧波航運企業的困難主要集中在兩個方面，一是市場，二是資金。

不過，一位不愿透露姓名的寧波航運業內人士卻出人意料地表示，目前出現危機的原因，除了市場大環境的問題之外，主要問題還是出在航運企業自身。

據了解，象山縣的航運企業多是民間集資，多人拼股，所謂千人扛起萬噸輪。

在航運市場行情火爆的時候，這種集資模式創造出不少航運業的財富傳奇。然而，業內人士亦指出，一旦市場出現波動，實力稍弱的股東往往很快就撐不住了。

國際金融危機后，同屬寧波的寧海民間籌資投資航運業的一部分人，在2009年還能有1%的月利息，2010年形勢有所好轉，有些船能收到2%的月利息。但是2011年大面積虧損，根本就收不到利息，相當一部分船舶已經或者面臨停運。

讓人擔憂的是，由于部分航運企業負責人不懂企業經營或出于投機心理，擅自以企業名義對外擔保，數額高達數百萬。一旦擔保出現問題，企業將會面臨生存風險，且有可能造成社會的混亂。

活著才是硬道理

對航運業是該拯救還是讓其自生自滅？

在民間在政府，在航運企業在管理部門，都屬一個分歧性極強的話題。

在這次危機中，象山縣15家企業中，有6家企業或訂有長期貨源合同或經營特種運輸，到目前尚能抵住打擊。

“從行業發展角度來講，我們還是希望那些自始至終專注于航運的，有實力有遠見的企業家，發展壯大。”寧波市港航管理部門表示，將控制運力過快增長、不合理增長，同時鼓勵發展特種船舶，在提高船舶附加值等方面予以政策扶持。據了解，雖然寧波市總運力已經突破500萬噸，但由于運力結構尚不盡合理，管理部門正在著重考慮今后的管理重點應向調整運力結構方向轉變。

據了解，為降低銀行可能壓貸抽底造成資金環節脫鉤的風險，象山縣水上運輸協會準備成立資金互助會。“先作小額小范圍試運行，采取聯合擔保向銀行貸款、根據需要向企業集資的辦法籌集資金，然后放貸給迫切需要周轉資金并有償還能力和信用良好的企業，解決其資金困難。”其調研報告如此描述資金互助會的運作方式。

為做好行業的服務工作，減少行業總體成本，象山縣水上運輸協會亦有意愿出資50萬元成立象山水上運輸服務有限公司，主要經營船舶代理、貨運代理以及買賣中介和船員中介等項目。

“最終能拯救自己的還是企業自己，活著才是硬道理”，一位長期從事航運研究的專家最后強調。

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