長榮海運拋棄先前談判對象--韓國基礎設施投資資產管理公司（Kiamco），最終牽手希臘船東Enesel,敲定十多艘超大型集裝箱船的融資租賃交易。在Lemos掌控的Enesel船公司最終浮出水面之前，該交易經歷了諸多峰回路轉的變數之后近日最終板上釘釘，成為2012年最大的商業性集裝箱船融資租賃交易之一。

Enesel將支付大約1.3萬億韓圓（約合12億美元）用于韓國重工打造這十多艘集裝箱船，然后租給長榮經營。新船計劃交付期在明年下半年開始。長榮首期租期為5年，外加期租延展選擇權。

Kiamco曾與長榮簽訂一份協議備忘錄，雙方經過兩個多月的艱苦談判之后最終未能簽署正式合同。就在這家韓國國有發展銀行Kiamco奮力融資之時，長榮就已然向希臘船東拋去了媚眼。而當Kiamco終于籌到造船款之后，長榮以雙方就租船合同細節存在分歧為由最終拋棄了Kiamco。

此前，經紀行報告說Kiamco愿意給到長榮的租價為50000美元/日。到目前為止，Enesel到底開出了多少租金還不得而知。長榮與Kiamco之間協議未果之后，沒有透露任何談判細節，只是解釋說：“雙方在部分技術問題上未能在雙方給定的時間內達成一致。”

然而，長榮與Enesel最終敲定該交易后，將迎來該公司首批超大型船隊，由此公司在深海航線上與馬士基海運、達飛輪船等其他航運大佬展開競爭時規模經濟效應將顯著提升。

長榮數年來一直不主張組建超過萬箱的集裝箱船船隊，集團總裁張榮發反復表示這批超大型運力投資風險太大。但是，公司在造船市場處于低谷之時以超低價融資租賃新船將給這家后起之秀的航運企業帶來優勢。

這批運力每艘造價接近1.16億美元，較之先前給出的1.1-1.15億美元稍高，但是與2008年其他船東在市場高位時的1.7億美元高價相比則要便宜很多。

新造運力日消耗燃油170噸，而2009年以前相似尺寸的運力日燃油消耗量近245噸。近幾年燃油價格定然維持高位運行，因此長榮這批低消耗高效能的新船一旦投入運營，必將給仍舊運營老舊運力的船公司帶來不小的壓力。