第三季為集裝箱運輸市場傳統旺季，亞歐航線兵家必爭，戰況激烈。近期市場關注長榮海運是否新開一條亞歐航線，對此，長榮于20日澄清該航線CEM/AEX1為聯營航線，原與中海共同營運，現雙方調整競合關系，改采各自營運，而長榮改與韓進海運攜手，對長榮而言僅調整聯營夥伴，航線服務維持原計劃，運力增加4艘船，仍不到半組航線。

根據勞氏最新資料，亞歐大動脈營運21家船公司，總共有49條航線，503艘運力。另據國際集裝箱化統計，盡管該航線貨量增長乏力、西向船舶利用率溫和徘徊于八十四%左右，但是，從7月1日起，近四%新增西向運力陸續涌入市場。從種種跡象看來，當前歐洲經濟景氣還尚未回溫。

CEM原聯營計劃配置9艘船，中海6艘，長榮僅3艘。如今長榮與中海調整競爭合作關系，改采各自營運，于是中海補足9艘船舶，以AEX1自行營運，而長榮則轉與韓進攜手繼續營運CEM航線服務。

根據新聯營計劃，長榮用原先三艘另加4艘船（共7艘）與韓進2艘組成新的CEM聯營航線，仍投放9艘運力。其中，長榮投入二艘從以星租來10000TEU運力，此外還有五艘為即將交付L級8500TEU新船，首艘“長華輪”已加入船隊營運陣容，第2、3艘分別于21日、22日命名，從下周才投入營運行列，全數運力預計要等第四季到位；而韓進投入二艘運力分別為九千與一萬TEU集裝箱船，首航班“HANJINCHINA”輪已出航，于20日抵達香港。

就事實看，因競爭合作關系改變相對調整布局，市場的確增加一組亞歐航線，艙位運力分別由長榮、中海與韓進三家公司分配，運力增加四艘船不到半組航線，而非傳言由長榮增辟一條航線。又加上市場人士認為此時機不宜，將這些帳歸長榮承擔，長榮認為相當不公。

長榮造船計劃最后一艘S型船“長敬輪”（EverSalute）于2008年1月交付，然而當年底全球經濟遭逢金融海嘯，迄今四年后才又有新運力投入，長期以來該公司即以穩定運價與穩定服務品質著稱。

經營亞歐線航商包括馬士基航運在內其他班輪公司，近期都在裁撤航線、削減運力，以期平衡市場供需狀況，若供過于求進一步惡化，這些公司計劃擴大撤除運力幅度。

航商捍衛運價決心相較以往堅強，因此市場稍有動作即以放大鏡檢視，未來亞歐航線服務配置對運價帶來影響層面，將有待觀察。