毫無疑問，在全球金融危機以及接踵而來的經濟危機席卷之下的集裝箱運輸市場正面臨著劇烈變化，從運費到運力，從供給到需求，從兼并到聯盟，從談判到合作，先前的平衡開始失衡。而班集裝箱運輸市場的這種失衡狀態恐怕會維持多時，市場各方力量也因此開始重新排列組合，重新進行坐標定位，重新尋找更有利的位置。

經濟曙光可見 脆弱性和不平衡性較強

航運業與全球經濟緊密相關，交通銀行首席經濟學家連平在總結當前的全球經濟形勢時，用了這樣一句話：世界經濟曙光可見，脆弱性和不平衡性較強。

從一季度的數據來看，美國工業產出指數和工業部門產能利用率在逐步趨穩提升、消費者信心指數升高、住房控制率逐漸下降、失業率緩慢下行、個人消費支出環比逐漸上行，全球第一大經濟體美國的經濟漸趨好轉。

綜合各類經濟指標看，連平認為，今年美國經濟增長將有所好轉，GDP同比增速或在1.8％～2.4％左右，明年將進一步好轉。但也需看到，美歐經貿聯系緊密，若歐元區危機迅速惡化，美國經濟必受牽連。

與此同時，歐元區經濟增長前景不容樂觀。歐元區綜合領先指數明顯下行，PMI連續數月低于50，消費者信心指數“水下潛行”，經濟景氣指數仍在低位徘徊，GDP增速環比下降，種種表明其經濟仍未走出衰退。

今年，歐債危機短期內仍難得到根本性解決。希臘跨黨談判破裂，重新選舉在即，反對國際救援條件黨派的地位可能會提升，希臘退出歐元區的概率增大；法國新總統奧朗德提出要重新談判歐盟財政契約，奧朗德與德國的合作效力也很成問題；政治紛爭加劇歐洲經濟前景的風險。這些負面因素加劇了歐債危機。

當然，歐元區國家也正在努力避免歐債危機進一步惡化。問題國家與法德等核心成員國之間休戚與共，出現一發不可收拾的可能性較小；法德等核心國家推動歐元區經濟整合的決心不太可能動搖，歐元區逐漸向財政有限統一方向推進的可能性較大，具體說就是發債權限上收。

綜合來看，連平預計，今年歐元區GDP增速可能降至-0.2％～0.4％。將來各方可能會逐漸妥協，出臺平衡經濟增長與財政緊縮的拯救措施，預計明年歐元區經濟可能會有所改善。

近期日本經濟明顯回升，一季度GDP環比折年率高達4.1％。日本的消費者信心指數、PMI和景氣動向指數都趨穩回升。

連平認為，受災后重建、產能恢復以及基數較低等因素影響，預計日本經濟短期內將會得到較大幅度的提振，今年經濟增速可達2.1％～2.5％。但日本出口受歐美增速放緩影響較大，中長期財政收支平衡壓力也較大，明年日本經濟可能很難維持今年的高增速。

備受關注的新興市場經濟增長和通脹繼續小幅放緩。受自身抑制通脹的緊縮政策、發達國家經濟增長放緩、全球貿易保護主義日趨盛行等因素影響，今年中印巴俄等為代表的新興市場國家經濟增速可能繼續放緩。連平預計新興經濟體今年GDP增速將放緩至5.4％～5.6％。