有專攻 有協(xié)作

定位獨特是福建省船舶工業(yè)的特色，這來源于該省各家骨干船廠“術業(yè)有專攻”的發(fā)展戰(zhàn)略，做到“研發(fā)一代、發(fā)展一代、儲備一代”。當前，包括東南造船、馬尾造船以及廈船重工在內(nèi)的三大骨干造船廠均已形成自身的產(chǎn)品定位及獨特優(yōu)勢，并在積極探索新船型市場的同時，謀劃打造自主研發(fā)能力；由東南船廠控股的福寧重工依托母公司的品牌及技術支持，也快速形成了批量建造海工輔助船的能力；位于漳州的一帆重工有限公司則通過加強與福船集團三大造船廠的合作，成為其主要分段的承建商，既找準了自身的定位，又為該省幾大骨干船廠快速邁向總裝造船提供了條件。

東南造船廠是福船集團下屬的骨干企業(yè)之一，其前身為福建省漁輪修造廠，為全國5大漁輪修造基地之一，主要建造漁船和各型貨船。2002年，該廠初步確定了自身的定位，進軍海工輔助船市場。“有了這個明確的產(chǎn)品定位，加上多年在海工輔助船領域的付出和積累，我們在國際金融危機爆發(fā)后避開了三大主流船型市場中的廝殺，保持了自身生產(chǎn)和經(jīng)營的穩(wěn)定，并逐步形成了自己的技術優(yōu)勢。”該廠相關負責人表示，盡管海工輔助船市場目前仍然看好，但若不及時轉型、走向高端，被拖入“價格戰(zhàn)”的泥潭也只是個時間問題。鑒于此，該廠正積極向噸位更大、綠色環(huán)保的高端海工輔助船轉型，力求占得先機。截至目前，該廠手持海工輔助船訂單近100艘，訂單任務排至2016年。

創(chuàng)辦于1866年的福建船政局演變成了今日的馬尾造船股份有限公司。在該公司廠區(qū)內(nèi)，始建于清末的廠房依然矗立，大量珍貴的文物、照片、人物資料被保留其中，成為我國船政文化傳承與發(fā)揚的良好載體。如今，該廠房已被列為愛國主義教育基地，并得到了很好的保護，其中蘊含的文化底蘊值得我們船界人士進一步尊重與傳承。

雖然有著深厚的歷史文化積淀，馬尾造船卻一直在積極尋求在造船領域的新突破。“憑借多年來耕耘海工輔助船市場積累的經(jīng)驗，我們正積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的海工輔助船，并于今年9月份成功將船舶交付船東。”該公司相關負責人告訴記者，自2002年進入海工輔助船市場以來，該公司一直注意積累該船型的設計及建造經(jīng)驗，并及時收集船東的反饋信息，目前已經(jīng)建立了一支120人組成的研發(fā)團隊，并積極參與船型的概念設計，在高技術含量、高附加值船型領域打造競爭力。在此基礎上，該公司還積極研發(fā)新船型，其建造的可供500人生活起居的半潛式生活支持平臺預計年內(nèi)可以交付。

廈船重工也是福建船舶工業(yè)定位獨特的一個寫照。一直以來，汽車滾裝船都是廈船重工的拳頭產(chǎn)品，經(jīng)過多年的積累和研發(fā)，目前，廈船重工已經(jīng)成為該領域的佼佼者。今年10月10日，該公司為挪威禮諾航運公司建造的4艘8500車位汽車滾裝船正式開工建造，這不僅為該公司延續(xù)自身優(yōu)勢提供了條件，也為其繼續(xù)領跑該領域奠定了基礎。該公司相關負責人表示，由于受到生產(chǎn)場地限制，該公司目前正積極向總裝造船模式轉變，將70%左右的分段制造外包給具備相關資質(zhì)的企業(yè)完成，并對生產(chǎn)計劃進行精細化梳理，確保生產(chǎn)有序和高效地開展。

“隨著福建省幾大骨干船企總裝造船進程的推進，為其按期保質(zhì)地提供相應的分段就成為了我們的工作。”一帆重工相關負責人告訴記者，船廠總裝化造船為其提供了發(fā)展機遇，但也提出了較高的建造及交付要求。據(jù)介紹，該公司于2005年成立，主要為各家船廠提供分段建造服務，其分段報驗一次合格率達到了85%。當前，隨著船廠生產(chǎn)設計水平的提升，該公司也不斷地改進建造工藝，在確保分段質(zhì)量的同時，確保分段的精度并使之達到80～90%的完整率。術業(yè)有專攻、協(xié)作出效率，通過為各家船廠提供過關的分段產(chǎn)品，一帆重工在成就自己的同時，無疑也為福建船舶工業(yè)盡快走向現(xiàn)代總裝造船作出了貢獻。