據(jù)報道，阿拉伯輪船（UASC）已接洽多家船廠，這筆交易可能是包括建造多艘18,000teu集裝箱船的大單。

據(jù)了解，談判尚處于意向階段，今年第二季度前不大可能有實質(zhì)性的決定。

不過，如果阿拉伯輪船真的打算訂造18000teu船，它將成為馬士基之后唯一訂造這一規(guī)格船的船公司。馬士基今年即將接收第一艘3E級船。

然而，兩者的規(guī)格完全不同，阿拉伯輪船考慮采用單主機(jī)設(shè)計，而馬士基的船采用的是雙主機(jī)。

阿拉伯輪船此次訂造18000teu船所付出的價錢可能將遠(yuǎn)低于2008年年中時它訂造的13500 teu船的價錢。當(dāng)時9艘13500 teu船共花費了阿拉伯輪船約15億美元，每艘船價格接近1.7億美元，而長榮不久前訂造尺寸相似的船的價格只有它的1/3不到。

此外，塞斯潘也馬上就確認(rèn)訂造一批14100 teu船，然后租給陽明，每艘船的價格約在1.1億美元。

雖然這些即將落實的訂單為2013年開了個好頭，經(jīng)紀(jì)人并不指望新造船迎來新一波高峰，因為有許多因素阻礙了市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇。

首先，由于傳統(tǒng)KG基金的沒落，而愿意放貸的銀行收取的費用又太高，信貸仍然吃緊。其次，能用自己的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)得起投資新船的船東和船公司不多。最后，大多數(shù)頂級船公司目前對訂造大型集裝箱船并沒有需求。

目前考慮訂造14000 teu或者更大的集裝箱船的船公司大多錯過了上一波的投資高峰，所以拖到現(xiàn)在才出手。

阿拉伯輪船就屬此列，它們直到2008年夏天才在三星重工訂造了一批13500 teu船，幾個月后當(dāng)世界貿(mào)易因信貸市場崩盤而停頓時又試圖取消訂單，但遭船廠拒絕。

最后，船廠同意延遲交船，最后一艘船直到去年才交付。而按最初的計劃，所有9艘船都將在2011年下旬投入運營。

除了向船廠詢價18000 teu船，據(jù)傳阿拉伯輪船還在尋求訂造14000 teu船。業(yè)內(nèi)消息人士認(rèn)為這一切都要視與中海的船舶共享協(xié)議而定，后者可能對18000 teu感興趣。