據外媒報道，覆蓋泛太線往返航線的泛太平洋穩定協議組織（Transpacific Stabilization Agreement,TSA）和西行運價穩定協議組織（Westbound Transpacific Stabilization Agreement,WTSA）將于今年4月14日合并為單一組織，屆時泛太線班輪公司將有機會首度談論往返航線運營。

合并擴大后的TSA將涵蓋包括世界三大班輪巨頭在內的15家班輪公司。兩大組織合并后其成員公司將依法享有共同探討航線運營和提出運價調整方案的權利，這樣原有兩大組織的會議就將明顯減少，組織原有開銷也將順勢降低，新組織的辦事效率也將大大提高。

新組織行政總監Brian Conrad表示，兩大組織各自為陣實在不經濟。去年11月，兩大組織成員班輪公司首次對外透露計劃組建單一的穩定協議組織，新組織要涵蓋泛太線東、西雙向航線。

TSA擴大覆蓋航線范圍的修正案已經提交給美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission），并就FMC關心的新組織安排等關鍵問題向委員會提交了解釋文本，按計劃新組織將在5周之內最終正式獲批。

WTSA在并入TSA之前，其成員公司美總輪船和日本郵船已經退出該組織，剩下八家組織內班輪公司所占市場份額太小已經不足以掀起波瀾。然而，TSA擁有15家成員公司，覆蓋更多亞洲至美國主干航線，因此其左右市場能力更強。

與此同時，貨方利益并不與新成立的組織相沖突，TSA確認稱，美國工業運輸聯盟（National Industrial Transportation League,NITL）正密切關注新組織對運力和租船合同的任何影響。盡管NITL仍就合并事宜還在深入研究，但該貨主組織并沒有反對WTSA并入TSA.

Conrad表示，合并后的成員班輪公司能夠著眼往返航線運營而不是局限于去程或回程單一航次討價還價，這對泛太線的運營注入了正能量。

諸如TSA這樣的運價穩定協議組織在美國享有壟斷豁免權，而在歐洲則被認定為非法組織，因為在2008年布魯塞爾廢除了班輪公司享有競爭集體豁免權的相關法律，盡管華盛頓偶爾也能聽到類似的廢除豁免權的聲音，但目前在美國國會還沒有針對遠洋航運改革的任何討論或議案。