馬士基航運近日公布第一季度盈利2.04億美元。在亞歐航線表現極為糟糕、許多公司長期赤字的情況下，這樣的盈利成績顯然十分突出。

馬士基航運可能于7月1日將運費率由當前的每TEU730美元至1481美元。這意味著在目前市場運力過剩、供大于求的背景下將運費率提升一倍。

下個月，首艘馬士基Triple-E級集裝箱船將投入使用。年末，另外五艘船也將交付，全部20艘船將于2015年投入使用。

這意味著亞歐航線運力大量增加，而該航線目前運費率已經下跌至歷史最低點。航運公司迫切希望將運費率提升至可接受水平，卻發現提升運費率十分困難。

韓國現代商船已經推遲了5月15日的運價普漲計劃（GRI），該公司表示市場疲軟不能承擔這樣的提價。目前，該公司正試圖在6月1日推行該計劃。

航運市場目前正在試圖笑話幾周前赫伯羅特公司的公告，該公司稱其將在7月1日上調綜合費率至每TEU1000美元，每FEU2000美元。MSC也打算在7月1日上調北歐亞洲航線的運費率，至每TEU750美元，每FEU1500美元。

航運市場在近一年內一直抵制運費率上漲，而在馬士基航線準備進入巨型船市場的當下，該公司必須更加關注市場狀況。因此，馬士基航線在運費率方面的侵略性姿態也就可以理解。這也是馬士基航線今年內第二次上調運費率。

1月1日，馬士基在各項交易中均征收每FEU1500美元的附加費用，這一突然的提價震動了市場。在不斷投資冷藏集裝箱船又不斷賠錢的情況下，馬士基航線宣布提價，并表示他們已經做好了失去業務的準備。該策略是否能長期起作用還有待討論，但但新運費率給馬士基帶來了多樣性的結果，其他公司也紛紛跟進。

區別在于，在許多交易中對冷藏集裝箱船有長期需求，同時大量的投資也需要一個市場壁壘。但對于干貨箱而言，在當前運費率處于最低水平、交易量疲弱、傳統旺季不復存在的情況下，最新的提價已經公布。馬士基經理并未對該公司的Triple-E級集裝箱船做出任何負面評價。然而，隨著該公司新船投入運行，運費率增加、確保巨型船盈利的壓力必定逐漸增大。