“河北騰飛”輪

貿(mào)易風(fēng)消息，韓進海運稱河北遠洋運輸公司發(fā)生違約，從而對其財務(wù)狀況提出質(zhì)疑，而河北遠洋高層表示，所稱的租約甚至根本不存在。

據(jù)悉，韓進海運公司將旗下的一艘180000載重噸的“Hanjin Cape Lambert”輪（建于2009年）租給了河北遠洋運輸公司，但這次該公司扣押的是另一艘河北遠洋船舶，即150000載重噸即將報廢的“河北騰飛”輪（建于1990年）。該公司在新加坡扣押此船，目的是為了試圖獲償五月底時值970萬美元的索償款。據(jù)韓進稱，河北遠洋以市場形勢糟糕為由，在2011年與2012年期間持續(xù)拖欠協(xié)議中的最低租金，到2012年底時已拖欠了逾200萬美元。而今年原價位恢復(fù)后，外加需分期還清的延付款項，那么欠付的部分就會更為迅速地膨脹了。

據(jù)了解，“Hanjin Cape Lambert”輪的5年租約還余有14個月，而余下14個月的租金總額應(yīng)達2200萬美元以上。一位韓進的官員表示，他不相信其公司會獲付所欠的費用。并稱目前高層正在考慮終結(jié)租約，同時啟動倫敦仲裁程序。

據(jù)一位來自河北遠洋香港附屬公司北方船務(wù)（NCS）的高層表示，河北遠洋方面甚至否認存在這筆租約。他強調(diào)說，北方船務(wù)與河北遠洋分屬不同的法人實體。并稱其本人并不清楚誰擁有北方船務(wù)（NCS）。從商業(yè)角度來看，市場上將這兩家公司視為同一家公司，且在訴訟文件中，韓進指認北方船務(wù)為其租船商的代理人，同時是“Hanjin Cape Lambert”輪的分租商。

河北遠洋與許多船東和運營商一樣，在2008年市場大崩潰前迅速拓展船隊。該公司于2007年租入了“Hanjin Cape Lambert”輪，而該船當(dāng)時還在建造中。現(xiàn)代重工于2009年9月交付了這艘船，但此時該船所面臨的市場已與當(dāng)初所設(shè)想的情況天壤相別。而此時河北遠洋運輸本身也因諸如目前已破產(chǎn)的Glory Wealth等公司的違約而深受其害，所以該公司很快就開始拖欠租金，到2011年年中時欠下的款項已有180萬美元左右。之后雙方經(jīng)過協(xié)商后達成一項協(xié)議，但該協(xié)議的設(shè)想很明顯是預(yù)計市場會提早回暖。根據(jù)該協(xié)議，河北遠洋在2011年余下的時間里以及在2012年里，將分別以23800美元/日與25500美元/日的底價，按指數(shù)的變動為“Hanjin Cape Lambert”輪定期支付最低租金。與此同時，原先43800美元/日的剩余部分將隨之逐步累積。到了2013年，日租金的支付將恢復(fù)到原先水平，而之前累積的延付款將在2013年分期付清。