“兩年來我們一直在等中海集運履約，但等來的除了虧損和一路下跌的股價，什么都沒有。”中海集運股東戴女士昨日告訴《金證券》記者，公司高管兩年前答應帶股東前往“中海之星”追隨航運路線，但一直到6月股東年會召開也沒有提這事。

公司證券事務代表張月明回應《金證券》記者，公司確實有中海之星，但股東最終能否登船并沒有領導提過。

“郵輪”之行成泡影

戴女士至今還保留著一份郵冊，上面正是中海之星的紀念冊。她告訴《金證券》記者，兩年前在中海集運開股東會時，發(fā)給股東們這份郵冊紀念，讓大家非常激動。

據悉，“中海之星”是由韓國三星重工建造的目前世界上最先進的超大型集裝箱船。船長366米，寬51.2米，深29.9米，設計吃水14.5米。2011年1月，“中海之星”在上海洋山港首航，“我們都習慣將中海之星喊作郵輪，也希望登船航游。”戴女士稱，早在兩年前就向董秘葉宇芒提出，而董秘也口頭答應。

不過，《金證券》記者在中海集運年度報告里，并沒有搜尋到中海之星的身影。對此，公司證代張月明表示，中海之星確實在上市公司，但年報不一定把每種船舶名稱寫清楚。至于股東最終能否登船，據自己了解，并沒有領導提過。

值得一提的是，中海集運近期再向韓國拋出巨額訂單，涉及5艘18400TEU型集裝箱船舶，合同金額約為42億元。

董事長虧損后遁形

不了了之的不光是“郵輪”，還有高管。

戴女士告訴《金證券》記者，自從中海集運2011年虧損27.43億元后，董事長李紹德就不再露面股東年會。

據悉，李紹德現任中國海運（集團）總公司董事長、黨組書記，也是中海發(fā)展股份有限公司董事長。

不光是董事長避見股東，獨董也開始行為異常。比如經濟學家華民（復旦大學世界經濟研究所所長），戴女士稱，公司虧損后他就離了職。

這次年度股東會之前，突然增加一項審議議案，將原獨董的候選人數由5人增至7人。根據議案最終表決結果，兩位獨董贊同票比例只有10%。“其實，這并非沒人贊同，而是兩位獨董自己放棄。”戴女士稱。原來，兩位放棄的獨董原本正是新提名的獨董，為了保住獨董人數足額，上市公司才突然增加了新的議案。

還有不少家底可賣

盡管中海集運2012年出售集裝箱獲得13.07億元的非經常性損益，使得公司在航運形勢大萎靡的背景下扭虧，幸運躲過“ST”，但今年一季度再虧近7億元。

不過戴女士稱，“一季度虧損并不代表今年會有巨虧。”她的理由是，“高管在股東會上說，還有不少家底可以賣。”

《金證券》記者注意到，中海集運認為公司有一批建造于上世紀八九十年代的閑置散貨船舶已不適合繼續(xù)運營，計劃于今年下半年逐步處置，其中包括10條1000TEU型老舊船舶。

截至2012年底，中海集運船隊總運力為59.5萬TEU，較2011年底下降了1.3%。

戴女士透露，年度股東會上，高管表示中海集運目前的形勢和股價都是底部。