在展開一連串降低成本和提高營運效率的措施下，海皇輪船（NOL）第二季雖仍處于虧損狀態，但虧損額減少了71％。

該集團昨日公布的業績顯示，集團第二季虧損為3500萬美元，相比去年同期1.18億美元虧損，同比減少71％。

集團第二季營收下跌12％至20.64億美元，這主要是運輸收入因運量和運費走低而減少。集團每股虧損1.34美分，凈資產值為0.84美元。

就半年業績而言，如果算入海皇輪船脫售總部大廈所獲得一筆一次過2億美元的收入，它在過去半年取得4100萬美元的凈利，扭轉了去年同期虧損的局面。

針對集團表現，海皇輪船總裁伍逸松表示，雖然第二季市場情況比去年更糟，但集團仍能在艱難船運業環境中改善業績，是非常難得的成就。

海皇輪船約一年多前展開各項措施，以加強成本效益、收益率和容量管理等。海皇輪船表示，它至今已省下約2.4億美元的成本開支。

對此，伍逸松認為集團采取的策略目標正確，通過更好的成本管理為集團取得更好業績表現。他也說：“我們將繼續努力，以加強集團的長期競爭力。”

海皇輪船的兩大主要業務，一是集裝箱船運公司APL的船運業務，另一則是美集物流（APL Logistics）的物流業務。

在集裝箱船運業務方面，APL第二季營收下跌13％至17.28億美元，公司運量也下跌2％，總運載量為705000 FEU。

APL總裁康國仁（Kenneth Glenn）表示，這主要是由于船運業當前供過于求，導致船運費持續面對下行壓力。但他認為，隨著公司推出船隊更新計劃，推出更多節能新船，將會提高公司收益。

在物流業務方面，美集物流（APL Logistics）第二季營收同比減少2％至3.54億美元，扣稅前盈利增加11％至1000萬美元。

美集物流總裁麥克亞當（Jim McAdam）指出，雖受到汽車業非季節性放緩的一些負面影響，但就其他方面業務而言，公司都取得增長，特別是在亞洲和中東等新興市場的發展。