據(jù)丹麥分析機構SeaIntel近期研究表明，由班輪三巨頭馬士基航運、地中海航運和達飛輪船組成的P3聯(lián)盟在亞歐貿(mào)易上有顯著的成本優(yōu)勢。該聯(lián)盟從明年下半年起就可以開始在亞歐航線上投放平均運力為12700TEU的集裝箱船，相比他們的競爭對手具有顯著的優(yōu)勢。

SeaIntel的研究還預測，截止今年第四季度，CKYH聯(lián)盟將可在亞歐線上提供平均載箱量10,650 teu的船舶，G6聯(lián)盟可提供的平均載箱量為11,600 teu.與競爭對手相比，P3聯(lián)盟將在規(guī)模經(jīng)濟效應上領先不少。即便CKYH與G6兩大聯(lián)盟聯(lián)手，其所能提供的服務網(wǎng)絡與規(guī)模經(jīng)濟效應也將與P3存在不小差距。

SeaIntel合伙人Murphy稱：“如果創(chuàng)建一個理論上的聯(lián)盟，且把規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢視為其最重要的參數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)中遠集、赫伯羅特、美總輪船、中海集、韓進海運和阿拉伯聯(lián)合國家輪船需要聯(lián)手。”

他接著說：“不過，他們還是無法提供與P3相似規(guī)模的服務網(wǎng)絡，但在規(guī)模經(jīng)濟效應方面至少可以扳一扳手腕。我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中這些船公司不可能將資源拿出來放在一起，并成立一個可以在規(guī)模經(jīng)濟效應上接近P3的聯(lián)盟，倒是有可能經(jīng)營一個規(guī)模稍小的服務網(wǎng)絡，但這也需要求CKYH和G6聯(lián)盟在短期內(nèi)打散重組。”

對于日本三大船公司日郵、商船三井和川崎汽船，SeaIntel認為它們需要訂造10000teu以上的船來保持在亞歐線上的競爭力。否則的話，我們也許會看到它們被迫退出亞歐線。

CKYH聯(lián)盟由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運組成，而G6聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特、東方海外、美總輪船、商船三井以及現(xiàn)代商船組成。