欲再“裁員”千人

9月24日，長航鳳凰董秘李嘉華透露，繼去年減編6000多人后，公司計劃再度通過“協商解除勞動合同工”的方式，縮減1000名員工。不過其表示，“解除勞動合同是自愿的，如果不愿解除，可以不接受，繼續留在公司，也就是說，這是硬性要求，因此不屬于裁員。”

如果這項計劃實施，多達萬名左右員工的*ST鳳凰將被縮減至2000人左右。

據了解，如果員工自愿解除勞動合同，公司繼續按照每年3800元×工作年限的標準予以賠付。“這跟去年的標準是一樣的，且這批資金同樣由集團支付。”李嘉華表示，而目前，公司員工的工作年限基本都在20年左右。

按此計算，已經負債率高企的中外運長航集團估計需要再度支付8000萬元左右。

此外，經過近幾年的裁員，長航鳳凰的員工總數已由2010年的萬余人降至去年底的3500多人，今年，長航鳳凰還將與近千員工“協商解除勞動合同”。

新船“長壽海”號輪遭五折賤賣

因無力支付造船余款，長航鳳凰昨日召開的股東會通過了公司處置新船“長壽海”號輪的議案：“長壽海”號輪將歸造船方所有，公司為此白掏了4000萬元造船款。

2011年6月，長航鳳凰子公司長江交科與浙江長宏簽訂了“長壽海”號輪的建造合同。根據該合同，這艘2.8萬噸級的沿海貨運船造價為9470萬元。截至目前，“長壽海”號輪已基本建造完工，而長航鳳凰僅支付了其4000萬元造船款，剩余欠款無力支付。

長航鳳凰此前披露的數據顯示，截至今年8月，“長壽海”號輪的賬面價值為5496萬元（包含主機以及監造費用）。為解決欠款問題，長江交科已同意將其對“長壽海”號輪享有的權益以5470萬元的價格抵償給浙江長宏，一筆勾銷該船建造合同項下的全部糾紛。

如此一來，新船“長壽海”號輪將歸造船方所有，而長航鳳凰則為此白掏了4000萬元造船款。公告顯示，本次資產處置預計產生虧損約為5214萬元，計入公司當期損益。

5艘涉案船舶流拍

除賤賣新船外，長航鳳凰另有5艘大型船舶被法院強制執行拍賣。

公開資料顯示，因欠付中國進出口銀行貸款本息約3.68億元、欠付上海浦發銀行武漢分行貸款本息約6.5億元，武漢海事法院已裁決拍賣*ST鳳凰的2艘4.5萬噸級、3艘5.73萬噸級船舶，以償抵其相應涉案債務。

事實上，在本月10日、12日，武漢海事法院已依法對上述5艘船舶分批履行了拍賣程序，但至今仍未尋得買主。

今年以來，航運業持續低迷，BDI運價指數上行乏力，市場對大型二手船舶的需求不大是意料之中的事。李嘉華就表示，拍賣不成功，有可能是因為競拍方覺得底價過高。據稱，法院可能還會進行第二輪拍賣。

一位知情人士透露，長航鳳凰被抵押的船舶遠不止5艘，至少有35艘抵押船舶都面臨拍賣風險。不過，只要不對這些船舶進行處置、交割，就不會影響公司的日常生產經營。

“造船運動”正式宣告結束

除了在人員規模上進行縮減外，長航鳳凰的“造船運動”也正式宣告結束。

在國資改革的背景下，重組后的長航鳳凰啟動了規模造船業務。其先后建造的船舶包括9艘5.8萬載重噸級散貨船、6艘4.5萬載重噸級散貨船及1艘2.8萬噸級沿海散貨船和2艘川江及三峽庫區4000噸級散貨船等。

建造這些龐大的船舶，長航鳳凰最初計劃投資70億元，此后，又追加投資20億元左右，這場“造船運動”，被業內稱為耗資近百億元。

然而，生不逢時，金融危機后，航運業的不景氣，將長航鳳凰拉進低谷，各類船只先后被抵押并將陸續被拍賣。

經過一系列資產處置，長航鳳凰目前的運力隊伍中還剩100多艘船，運力達100萬噸，總計運量達到近8000萬噸，“這些船舶也已經全部被抵押出去了。”李嘉華表示，目前，這些船舶只要不被進行處置、交割等，都不會影響公司的正常運營，而到目前為止，公司仍然在正常經營，公司的大客戶類的訂單量基本正常，運價也保持不變。