據(jù)報道，風光不再的挪威油輪航運公司前線航運（Frontline）旗下30艘VLCC的平均使用年齡為11年，其中有7艘油輪明年將花費昂貴的費用來進行15年特別檢測。據(jù)市場統(tǒng)計，前線航運的油輪船隊是目前市場上最老化的船隊之一。分析人士稱，老舊的船隊幾近將該公司拖垮，弗雷德里克森（Fredriksen）先生將集中精力運營Frontline 2012。

2012年航運業(yè)經(jīng)歷了糟糕的一年，全球運價跌勢洶洶。去年12月，F(xiàn)redriksen不得不對Frontline這家世界上最大的油輪公司進行重組，該公司自此一分為二，組建的新公司Frontline 2012接收了新船只以及大部分的債務。

一位沒有透漏姓名的經(jīng)紀人表示：“Fredriksen不會再在Frontline上花費分毫，反之，他將全力支持擁有更多新運力的Frontline 2012。” Fredriksen先生曾表示，不愿意支付7艘老舊油輪的檢修費，送往拆卸已成必然。

Fredriksen先生的船舶金融國際公司近期宣稱，由于昂貴的定期檢測費用和日漸消瘦的油運市場運價，該公司已將兩艘VLCC“Front Champion”號和“Golden Victory”號送往拆解。據(jù)悉，船舶15年特別檢測費用根據(jù)運力的不同情況而設定，但一般來說，由于需更新大部分的鋼制零件以及重新油漆壓載艙而相當昂貴，每艘運力大概需花費500萬美元左右。

粗算下來，檢測7艘運力將要花費3500萬美元，這對于一個二季報宣布凈虧損1.2億美元的公司來說，實在傷不起。

另一個催促Frontline拆解老舊運力的因素是即將要實施的船舶壓載水處理法（ballast-water treatment legislation）。該法律規(guī)定，船舶壓載水要滿足環(huán)境保護標準，但改造成符合標準的系統(tǒng)需花費400萬美元/艘。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，一艘15年船齡的VLCC價值2200萬美元，所以并沒有理由花費1000萬美元來完善收入潛力日漸匱乏的老船。而且，很多港口已經(jīng)不再接受15年船齡以上的老船，在這樣一個疲軟的市場中，越來越多的運力因交易受限不得不“退休”。

據(jù)Vesselsvalue.com統(tǒng)計，F(xiàn)rontline的船隊目前價值4.14億美元，為了獲得更多現(xiàn)金，該公司很可能將船齡低于15年的運力一并送往拆解。