在向船廠發(fā)出超大型集裝箱船報價要求后，日本郵船總裁工藤泰三（Yasumi Kudo）近日明確表態(tài)稱，公司會先密切觀察市場的供需動向，選擇最佳時機訂購最多10艘14000TEU集裝箱船。他表示，這筆投資不會急于一時。

之前，貿易風曾報道，日本郵船計劃訂造4+4+2艘14000TEU集裝箱船，并已就該項目與相關船廠展開洽談。上周，工藤泰三在訪問倫敦時稱，公司需要通過投資造船，以保持在集運市場占有的份額，并履行對G6聯(lián)盟的承諾。

不過，他也指出，目前并未作出正式的投資決定，最終是否簽約，首先取決于是否延長與東方海外的租約。據(jù)悉，該公司曾與東方海外達成協(xié)議，租入其在三星重工訂造的8艘13200TEU集裝箱船中的4艘。

工藤泰三十分警惕集運市場運力過剩現(xiàn)象，并表示不愿意進一步加劇這一問題，因此更傾向于等供需預期轉好時再作打算。此外，他也有意將公司旗下的集裝箱船控制在14000TEU的范圍內，原因在于，盡管18000TEU集裝箱船更能降低單箱運輸成本，但這些船效率較低，存在平均靠港時間較長等問題。

他透露，日本郵船注重環(huán)保，公司持之以恒的目標是在2050年前研發(fā)出零排放船舶。下一步，公司計劃建造超級生態(tài)船2030（Super Eco Ship 2030），從而將排放量降低69%。