G6聯盟成員12月3日宣布，計劃將合作擴展至亞洲至北美西海岸和跨大西洋航線，這樣，G6聯盟就覆蓋了整個東西干線，與“P3網絡”的覆蓋范圍一致。這樣，P3和擴展后的G6聯盟就都需要歐洲、美國和中國競爭監管機構的審查。

G6聯盟的擴張計劃將增加成員在亞洲至美西和歐洲至北美的服務組合，同時提高服務頻率，例如，在亞洲至北美西海岸航線上，G6聯盟成員將能提供在當前的偉大聯盟（赫伯羅特、日本郵船、東方海外）和新世界聯盟（美國總統輪船、現代商船）中所能提供的2倍的服務頻率。

G6聯盟成員在聲明中表示：“擴張計劃將對我們現有的亞洲至北美東海岸和亞歐線服務形成補充，讓我們在每條貿易航線上都能部署最合適的船舶。有了更大的服務靈活性與運營協同性，G6聯盟將擁有更加富有彈性和強健的網絡，在不減少總運力的情況下，為貨主提供更廣的掛靠范圍和更短的運輸時間。”

在亞洲至北美西海岸的航線上，G6計劃安排12條航線，部署76艘船，掛靠27個亞洲和北美西海岸港口，在跨大西洋航線上，G6將安排5條航線——其中包括2條鐘擺航線，部署42艘船，掛靠美東、美西、加拿大、巴拿馬、墨西哥、荷蘭、英國、法國、比利時和德國的25個港口。這樣，G6聯盟將提供覆蓋所有東西干線的服務網絡，部署約240艘船，連接亞洲、美洲和歐洲的66個港口。新服務還有待批準，將在2014年二季度開始運營。航線和掛港的細節信息將在之后公布。

G6聯盟成員將繼續像現在這樣獨立開展營銷工作。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）表示，將繼續在G6聯盟外獨立經營服務于蒙特利爾的“SLCS1”線和“SLCS2”線、以及“ATA”線和跨大西洋航線中所有的地中海航線。在歐洲，如果G6的市場份額仍低于30%，將不會超過歐盟設定的上限，否則，就需要保證不會濫用市場統治地位。SeaIntel分析師Lars Jensen表示，G6聯盟此舉給獨立經營的承運人和CKYH聯盟帶來了更大壓力，他說：“這將使G6聯盟在跨大西洋和跨太平洋航線得到加強，他們可以讓網絡比現在更加合理。”

G6聯盟成員：美國總統輪船、現代商船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船和東方海外