中國遠洋控股股份有限公司正考慮在2014年上半年開始進行數十艘散貨船新造項目，這將是中遠近5年來最大的散貨船新造項目。

據悉，中遠正與幾家船廠進行新造項目協商，新建的散貨船燃效更高，環保性能更高。知情人士表示：“目前中遠正與一些具有交付節點的船廠進行新造船協商，涉及的付款方式、施工條件和規格細節仍在協商中。”

中國政府在11月9日出臺了報廢船更新補貼方案細則，鼓勵國內船東通過拆除老齡船舶進行船隊更新，明確提出中央財政將安排專項資金按1500元/總噸的基準對報廢更新船舶給予補助。政府旨在幫助船東以較低的價格優勢進行現代化船隊更新，降低運營成本。目前新造船市場價格較低，據克拉克松報告，新建小靈便型散貨船市場價格相比2010年建造的同類船舶成本約低17%。

中遠希望借助中國政府出臺的拆船資金補助政策，報廢老齡散貨船，進行船隊更新項目，擴大其在糧食、礦砂、水泥等大宗商品運輸船隊的優勢。

市場估計，中遠目前約300000總噸船舶需要在未來3年內報廢，根據目前報廢更新細則，中遠未來3年內每年將獲得1.5億元人民幣（2500萬美元）補貼，預計為2014年凈利潤的6%。另有市場人士估算，沿用2010年補助實施方法測算出在現有的船隊結構下，中遠補助金額將達到7.27億元。

中遠是在逆境中進行新造船項目。中遠在這一輪航運周期低谷中首當其沖。在2011年虧損104億元人民幣（約17億美元），2012年再次虧損95.6億元人民幣。在2013年前三季度，中遠虧損20.3億元人民幣，相比去年同期的64億元人民幣有所收窄。中遠計劃通過資產處置實現2013年扭虧，避免強制退市。

中遠在2013年全力進行扭虧，從而避免從上海證交所強制退市。今年7月，長期擔任中遠董事長額魏家福退休，近期徐敏杰被帶走調查，引發中遠人事地震，盡管中遠表示其業務并沒有受到影響。

據悉，在魏家福領航下的中遠，曾在2007年和2008年推出一個雄心勃勃的擴大船隊規模計劃。在2008年，中遠耗資23億美元訂造8艘集裝箱船和17艘散貨船，同時為了增加運力，還簽署了大量長期租船合同，此后恰逢全球金融危機，全球經濟放緩，航運也受到運力過剩的沖擊。

目前，中遠的散貨船船隊從2008年6月的450艘減少至332艘。當租賃運力達到船隊規模一半時，特別容易受到現貨市場價格波動的沖擊，因此，中遠將租賃船舶比例下降到船隊規模的三分之一。

市場人士認為，中遠繼續推進新造船項目并不意味著目前航運市場出現轉機，相反，中遠希望通過建造節能環保船，降低目前船隊的燃料消耗等運營成本。