由于海運價格的持續(xù)低迷，全球海運業(yè)市場一路下行。韓國3大海運企業(yè)的韓進海運、現(xiàn)代商船、STX泛洋也都陷入了前所未有的困境。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2013年全年，韓國3家公司依然虧損，從而連續(xù)3年虧損。截至到今年6月末，3家公司累計虧損達1.5萬億韓元。此外，到2014年和2015年，3家公司將分別有1.4萬億韓元和1.6萬億韓元的債務(wù)償還到期。

受2008年全球金融危機后續(xù)的影響，海運業(yè)的運營每況愈下。韓國新榮證券分析師Um Kyung A指出，由于中國經(jīng)濟增速放緩，美國、歐洲的個人消費持續(xù)下滑，韓國海運企業(yè)收益在短期內(nèi)回升的可能性不大。

彭博社的分析師預(yù)測，韓國最大海運企業(yè)韓進海運和居第2位的現(xiàn)代商船，明年仍將難以擺脫虧損。韓國散裝貨運最大企業(yè)STX泛洋于今年6月起由法院接管，其業(yè)績也難有起色。

韓進海運在今后的2年內(nèi)，總計為1.1萬億韓元的公司債務(wù)償還將到期。截至到今年6月末，該公司的現(xiàn)金或準現(xiàn)金資產(chǎn)總計為5070億韓元。過去的連續(xù)10個季度，公司業(yè)績?yōu)樘潛p。今年10月，作為韓進集團成員之一的大韓航空對其進行了資金援助。

同樣，在今后2年之內(nèi)，現(xiàn)代商船和STX泛洋分別有1萬億韓元和9000億韓元的債務(wù)償還到期。兩家企業(yè)的現(xiàn)金資產(chǎn)合計，現(xiàn)代商船為7060億韓元，STX泛洋為2480億韓元。

據(jù)稱，韓國海運業(yè)收益惡化，船舶的供給過剩是主要原因。受船舶供給過剩的影響，作為全球海運價格綜合指數(shù)的波羅的海運指數(shù)一路下滑。2012年2月為647，由歷史最高價下跌了90%。據(jù)上海航運交易所的統(tǒng)計，作為主要業(yè)務(wù)的亞洲-歐洲航線的集裝箱船現(xiàn)貨運費，由從今年的最高價下跌了12%。

韓國新榮證券分析師Um Kyung A分析稱，1997～1998年亞洲爆發(fā)金融危機以后，韓國籌措資金的成本上升，各海運企業(yè)的財政負擔加大。在與海外同行的競爭中，海外企業(yè)在價格較低時獲得了船舶訂單，而韓國各企業(yè)則在價格較高時獲得了船舶訂單。因此，這一時期成為最糟糕的投資期。

韓國東洋綜合金融證券的分析師姜成鎮(zhèn)指出，一方面，全球各大海運企業(yè)為了擴大收益將繼續(xù)投資。而另一方面，韓國海運企業(yè)受債務(wù)償還負擔所困，競爭力將大打折扣。

姜成鎮(zhèn)預(yù)測稱，目前，盡管全球集裝箱市場有所回升，但是今后一段時期韓國海運企業(yè)在市場競爭中仍將處于不利的位置。