兩個(gè)儲(chǔ)罐液態(tài)氫運(yùn)輸船

據(jù)悉，日本川崎重工計(jì)劃設(shè)計(jì)全球首艘液態(tài)氫運(yùn)輸船，應(yīng)對(duì)液態(tài)氫海上運(yùn)輸預(yù)期市場(chǎng)發(fā)展。目前液態(tài)氫主要用于燃料電池，一般采用陸路運(yùn)輸。燃料電池可以采用幾種不同的氣體，但是液態(tài)氫是最有效的氣體。

目前液化氫（LH2）技術(shù)研發(fā)主要集中在液態(tài)氫的運(yùn)輸系統(tǒng)上。川崎重工利用LNG船的設(shè)計(jì)和建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)了液化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)。液態(tài)氫是一種易揮發(fā)的液化天然氣，所以必須改裝封閉系統(tǒng)。目前，川崎重工已經(jīng)獲得NK批準(zhǔn)，設(shè)計(jì)和建造一艘安裝該封閉系統(tǒng)的液化氫運(yùn)輸船。

該船遵守IGC規(guī)則和船舶入級(jí)規(guī)則，以及危險(xiǎn)識(shí)別安全分析（HAZID）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

這艘疊加型儲(chǔ)罐的液態(tài)氫運(yùn)輸船貨容量為1,250立方米。液態(tài)氫需要在超低溫（-252°C）的情況下運(yùn)輸，儲(chǔ)罐為圓柱形，水平方向安裝在船體上。

由于外部熱滲透產(chǎn)生的汽化氣體將被緊緊地藏著耐壓貨物儲(chǔ)存容器內(nèi)，使得液態(tài)氫通過(guò)內(nèi)置密閉容器或者簡(jiǎn)單通過(guò)壓力差從泵裝置排出。

為了盡量減少液態(tài)氫熱滲透，其貨物維護(hù)系統(tǒng)將使用一個(gè)類似于“熱水瓶”雙殼真空絕熱系統(tǒng)。支持船體結(jié)構(gòu)的安全殼是采用熱傳導(dǎo)非常低并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度非常高的新開發(fā)的復(fù)合材料組成。圓頂室已被添加到該儲(chǔ)罐上，只提供一個(gè)進(jìn)行儲(chǔ)罐內(nèi)部檢查的孔，這將類似于雙層絕緣系統(tǒng)。

川崎重工已經(jīng)開發(fā)了兩型液態(tài)氫運(yùn)輸船設(shè)計(jì)備選方案：兩個(gè)球型儲(chǔ)罐和多個(gè)球型儲(chǔ)罐船舶，貨運(yùn)能力均為2500立方米，船體均為雙面殼和雙層底殼，以盡量降低擱淺或者碰撞發(fā)生的事故風(fēng)險(xiǎn)。貨艙為全覆蓋，以防止安全殼外部損傷和露天。

初步階段，船舶主發(fā)動(dòng)機(jī)建議為正常的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者純蒸汽機(jī)。然而，未來(lái)的設(shè)計(jì)計(jì)劃采用燃料電池發(fā)電機(jī)，則液態(tài)氫運(yùn)輸船蒸發(fā)的氣體用于發(fā)電板。

液態(tài)氫運(yùn)輸船還沒(méi)有明確的運(yùn)營(yíng)航線。似乎沒(méi)有液態(tài)氫遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪壿嬓枨�，氫氣可以在大多�?shù)有足夠電力供應(yīng)的地方進(jìn)行。這表明，液態(tài)氫運(yùn)輸船將在沿海貿(mào)易中使用，為液氫的生產(chǎn)站點(diǎn)和市區(qū)里使用燃料電池為動(dòng)力的車輛服務(wù)。