據(jù)報道，“P3網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)在以7月初投入運營為目標。該聯(lián)盟中，馬士基航運（Maersk Line）已經(jīng)有18000TEU船投入運營，地中海航運（MSC）有該型船的訂單，法國達飛（CMA CGM）運營有16000TEU船；而G6聯(lián)盟目前最大的船舶為13000TEU。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）執(zhí)行委員會成員Ulrich Kranich表示，這可能發(fā)生變化。他向《國際集裝箱化》 （Containerisation International）表示，G6聯(lián)盟遲早需要18000TEU船，“這是必須的”。

相比于P3一半的貨量都來自亞歐線，G6不需要像P3那么多的超大型船，這將減少每家成員班輪公司的投資。1條18000TEU船組成的環(huán)線需要G6聯(lián)盟每家成員購入2艘船，2條環(huán)線則需要每家投入4艘，當(dāng)前，根據(jù)規(guī)格不同，18000TEU的造價在1.3億至1.5億美元左右。Kranich表示：“投資不會對此構(gòu)成障礙。”他說，雖然目前還沒有做出決定，但每個聯(lián)盟成員“一定都正在考慮18000TEU船”。他推測，G6聯(lián)盟將在3年內(nèi)有18000TEU船投入運營；同時，聯(lián)盟仍需要較小的船舶以保證對亞歐線所有必要港口的掛靠。Kranich還認為，考慮到當(dāng)前的貿(mào)易條件，三大班輪公司引入大型船舶的時機有些早。