據貿易風消息，繼長榮海運（Evergreen）加入班輪界三大聯盟之一的CKYH后，業界開始關注中海集運（CSCL）與阿拉伯輪船（UASC）會否步其后塵。

繼全球第三大班輪聯盟——由中遠、川崎汽船（K Line）、陽明海運以及韓進海運組成的CKYH引進新的盟友后，市場開始猜測接下來會否有更多大牌公司加盟。2月13日，中遠與中海集運簽訂合作協議的消息更令業界紛紛傳稱，后者可能追隨已有16年會齡的中遠，成為CKYH 的盟友之一。此外，曾與中海集運聯營亞洲航線的阿拉伯輪船也因合作網絡覆蓋面廣，被傳可能因連鎖效應而被吸收入盟。

一些分析師預計，各大班輪聯盟的重組尚有段路要走，接下來18個月應會動作不斷。過去1年間，很多人都猜測中海集運將與阿拉伯輪船在亞歐線路上，聯營一批尚在建造中的1.8萬TEU集裝箱船。迄今為止，中海集運與阿拉伯輪船均未加入三大聯盟P3、G6與最近擴容的CKYHE中的任何一家。然而中海集運與中遠聯手，即便并不一定要合并的消息，還是在班輪界掀起了不小的波瀾。

分析師稱，中海集運步中遠之后塵，同樣加盟CKYHE的可能性已大大增加。其中一個原因是，納入中海集運可大幅增加CKYHE所經營的船舶的規模，目前尚無一家盟友擁有超過1.4萬TEU的船。這使得它與馬士基航運（Maersk Line）、地中海航運（MSC）與達飛輪船（CMA CGM）組成的P3比處于劣勢，因P3已有不少1.6萬至1.8萬TEU的船正在經營或等待交付。

此外，由赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、總統輪船（APL）、商船三井（MOL）、東方海外（OOCL）、日本郵船（NYK）以及現代商船（HMM）組成的G6也在考慮升級換代，吸納這類大型集裝箱船。APL母公司東方海皇（NOL）的首席執行官伍逸松（Ng Yat Chung）曾在電話會議中表示，“我們正在積極考量這么做是否有利可圖。”

據丹麥分析機構SeaIntel 估算，CKYH部署在亞歐線路上的船平均在9050 TEU左右。即便加上長榮的船，新CKYHE聯盟旗下的最大船只也僅為9900 TEU,遠不及P3今后會投放在這條線路上的平均規模，也即1.22萬TEU.但如果納入中海集運與阿拉伯輪船，局面即可一下子翻盤。SeaIntel指出，“如果中海集運與阿拉伯輪船一起，或其中任意一家加盟CKYHE共同經營亞歐線路，那么該聯盟的平均船舶規模可立時得到提升。”