中國遠洋控股股份有限公司（以下稱“中國遠洋”）27日晚間公布，2013年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.35億元, 公司實現扭虧。

據介紹，2013年，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）全年均值為1081.8點，下降了7.6%；波羅的海干散貨運價指數（BDI）波動幅度增大，雖然全年平均值上升了31.1%，達到1206點，但前三季度平均在千點之下。與此同時，燃油價格仍處高位。但由于 中國遠洋 狠抓主業經營，航運主業較2012年大幅減虧35.9億元。另一方面，通過取得資產處置收益65億元，業績扭虧為盈。

具體而言，2013年，中國遠洋圍繞“增收入，降成本，集運業務單元調整運力布局，堅持推動運價恢復，拓展東南亞、南美、非洲等新興市場和中國內貿市場；散貨業務單元調整優化客戶結構，創新營銷模式，適時鎖定運力，減少控制及租入船舶數量；中遠太平洋集中資源發展碼頭和租箱業務，深入挖潛，搶抓機遇，盈利繼續增長。同時，公司嚴格控制各項成本與費用，降本工作取得一定成效，燃油成本同比下降17.9%。

2013年，中國遠洋注重提升服務，銳意創新。集運業務單元積極把握網絡和電商時代契機，創建內貿航運電商平臺，實現“線上線下”（O2O）營銷新模式，開創中國國內航運業在線訂艙付款電商平臺的先河。散貨業務單元深化客戶開發，注重創新服務模式和營銷策略，針對不同貨種的市場特征和運輸需求，成立了有關貨種小組及項目制小組，有效調動內部資源，為客戶量身定制個性化、專業化的運輸解決方案。中遠太平洋努力推進碼頭業務的“四個轉變”和租賃業務的創新發展。

有資料預計，展望2014年，航運市場將緩慢復蘇。集裝箱航運方面，據克拉克森（“Clarkson”）預測，2014年集裝箱運輸市場需求預計增長6%，運力增長4.6%，雖然總體供需矛盾有所緩和，但結構性矛盾仍然突出。同時，隨著船舶大型化、聯盟化的趨勢日趨明顯，以聯盟為主的市場新競爭態勢將更加突顯。干散貨航運方面，據辛浦森航運咨詢（SSY）預測， 2014年全球干散貨需求增長5.8%，運力增長4.7%，在中國需求平穩增長以及世界經濟風險有所下降的支持下，干散貨航運市場有望進入復蘇階段。但由于前期運力的累積效應，市場復蘇進程存在一定的不確定性。

公告指出，中國遠洋在新的一年里，還將繼續致力于公司核心體系能力的建設，增收入、控成本、精管理、保安全。

在集裝箱航運方面，將繼續優化船隊結構，深化全球網絡營銷，加快布局新興市場；進一步加強成本管控，提升資源配置能力和使用效率；擴大聯盟合作，形成新的聯盟運作機制。同時，進一步改善客戶結構，創新服務內容，將電子化客戶服務提升至戰略高度，以內貿航運電商平臺為基礎，大力拓展航運電商業務，謀求商業模式的轉型升級。

在干散貨航運方面，將繼續致力大客戶戰略，提高基礎貨源比例；進一步提升市場研判水平，精細市場操作；發揮外部協同作用，積極推進橫向聯盟；細化源頭管理，提升成本管控能力；統籌運力拆舊造新計劃，平穩適時優化船隊結構。

在碼頭業務方面，將圍繞“四個轉變”的發展戰略，積極探索和評估潛在的投資機會。集裝箱租賃業務方面，將根據市場需求確定購買新造集裝箱的計劃,擴大箱隊規模，優化租賃組合并為客戶提供全面的集裝箱租賃服務。