據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，船東蘇信吉終于在這起由德州法庭審理的破產(chǎn)案件中，正式發(fā)起反攻陣勢。但鑒于清算程序已逐步展開，現(xiàn)在想保住他的16艘船，會不會為時已晚？

目前的情形是，TMT的諸多事務(wù)都交由其代表律師負(fù)責(zé)處理，而他們現(xiàn)正作為法庭指定人員將TMT的船對外出售。為此，蘇信吉已向位于德州休斯頓的美國破產(chǎn)法院正式提交反對書，試圖叫停這樣的操作方式。

上周二，破產(chǎn)法官Martin Isgur在聽取蘇信吉的反對訴請后，宣布稍后再作裁決。但Isgur已表示將頒布一道法令，說明為何本案不可轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)《破產(chǎn)法》第7章執(zhí)行清算，或按第11章交給受托人去處理。目前來看，這兩條途徑對蘇信吉都不太有利。Isgur按計劃會于本周一再開聽證會，以審議相關(guān)破產(chǎn)程序的總體走向。

若蘇信吉想在不失去船的情況下走出破產(chǎn)保護，這很可能是最后同時也是最佳的機會。但觀察人士表示，在事情已進行到這個地步的情況下，他的論辯要想說服法庭，勝算不是很大。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)之前報道，盡管去年夏天蘇信吉在破產(chǎn)重組案中旗開得勝，但此后的進展只能用不斷出岔子來形容。到后來TMT的代表律師甚至告訴法庭蘇信吉不能及時履行法令，結(jié)果法庭指定讓律師代其執(zhí)行。如此一來，這位臺資船東恐將失去全部16艘原本受第11章保護的船舶，同時還得向其法律及金融顧問支付不斷疊加的費用。

據(jù)悉，上述費用現(xiàn)已累計至超過1500萬美元。因此蘇信吉另雇辯護律師，并試圖通過上周呈遞的反對書扭轉(zhuǎn)糟糕局面。據(jù)了解，他這次雇傭的律師是在現(xiàn)行TMT代表律師（也即法庭指定人員，由來自Bracewell & Guiliani律所的Evan Flaschen領(lǐng)攜）以外另行聘請。

提交重組綱要

目前蘇已向法庭提交最新重組方案的綱要，但同時表示愿意做出讓步。他稱考慮到重組方案存在風(fēng)險，因此接受在此期間繼續(xù)出售船舶，但前提是按他的方式進行。

“從某種程度而言，他的方案建立在一項與LNG運輸有關(guān)的未決專利（patent pending）上，”蘇的律師向法庭透露。“同時，該方案也涉及與中國最大的鋼廠之一簽訂運輸合同，這家鋼企擬以固定租金租入全部Whale系列船，為期兩年。”（注：Whale系列船指的是4艘17.2萬噸級的OBO船）

“盡管如此，蘇先生了解這類計劃通常附帶一定風(fēng)險，因此他并不反對在此期間繼續(xù)保持售船力度。但目前提議的售船程序其目的不是為讓債權(quán)人及股票持有人得到最大程度的補償，相反，它的目的僅在于償付專業(yè)服務(wù)費以及有擔(dān)保債權(quán)人，從而使無擔(dān)保債權(quán)人和/或股票持有人失去獲得補償?shù)南Ｍ��?rdquo;

此外，蘇還質(zhì)疑售船交易的指定經(jīng)紀(jì)商是否真正獨立運作，言下之意是它們可能與目前在TMT持債最多的對沖基金有關(guān)聯(lián)。他另還指出，競標(biāo)流程是在拍賣的框架下進行，無法形成充分競爭；將全部4艘Whale船同時掛牌的做法也會打壓售價。最后一點是蘇信吉常掛在嘴邊的訴求，那就是其船舶的某些功能設(shè)計享有專利，因此理應(yīng)獲得額外補償。