據貿易風報道稱，相關律師透露，沙鋼船務（Shagang Shipping）未能讓韓國法庭確信，它所扣的油輪的確屬海航集團（HNA Group）所有。

繼在韓國被扣2個月后，“GC Guangzhou”輪剛于近期獲釋，但該船船東擬以“錯誤扣船”為由，將本案原告沙鋼船務告上法庭。他們還稱，韓國法庭針對本案做出的裁決，或將有助于海航集團抵御其“宿敵”發起的輪番法律攻勢。

據了解，這艘30.5萬噸級的“GC Guangzhou”輪（建于1999年）在韓國光陽港（Gwangyang）被扣2個多月后，已于近期重新起航。

圍繞該船所起的風波只是上述兩家中資船東最近一次交鋒，它們之間的“恩怨”須追溯到由海航提供擔保的一份租船合約。沙鋼對其緊追不舍，目的是要追討仲裁機構判給它的6640萬美元賠償款。

“GC Guangzhou”輪目前在總部設于新加坡的大新華油輪（GC Tankers）旗下經營，而后者確是海航集團的子公司。但該船的注冊船東GC Guangzhou BB Pte Ltd的代表律師稱，韓國法庭因對該船的船東究竟是誰存在疑問，已判令沙鋼解除扣船。來自金張律師事務所（Kim&Chang,總部設于首爾）的Helen Kim解釋稱，“韓國法庭做出如上裁定，是因沙鋼未能提交有效證據，證明海航就是這艘船的實際船東。”

所有上述糾紛的根源，是一艘名為“Dong-A Astrea”輪（17.93萬噸級，建于2010年）的船。沙鋼于2008年簽約，將該船租給海航旗下的大新華輪船（香港）（已被清盤），但后來卻遭提前撤租。此后，沙鋼多次向海航旗下船舶發起行動，其中最近一次發生在3月份“Bulk Peace”輪（17.58萬噸級，建于2010年）在澳大利亞被短暫扣押；另外，4.7678萬總噸的“海娜”輪（Henna,造于1986年）更是連同1600名前往韓國度假的中國游客一起被扣，并因此登上中國各大媒體的頭條。據負責Bulk Peace輪被扣案的律師透露，其客戶如今打算就此事提出索賠。同時，有關“海娜”輪的聽證會將于本月晚些時候在韓國舉行。

Kim希望此事能讓沙鋼打消一而再，再而三的扣船念頭。她向《貿易風》表示，“他們在多個不同的轄區采取很激進的行動，但這樣只會損害那些與它和海航的糾紛根本毫無干系的公司。”

與此同時，Peter Steimler出面澄清目前他和大新華油輪之間沒有任何關聯�！顿Q易風》在之前的一篇報道中，曾提到他是這家公司的負責人。為此他特地澄清稱，“我目前與大新華油輪沒有任何關聯，也未受雇于該公司。我沒有在這家公司或其附屬企業擔任任何職位。”

Steimler所在公司Beacon Shipping Investments駐新加坡官員也解釋稱，大新華油輪只是與他們共用辦公處而已，前者的總監其實叫Jason Zhang.

數據庫資料顯示，除這艘“GC Guangzhou”輪與29.8552萬噸級的“GC Haikou”輪（建于2000年）外，大新華油輪今年還將從海航旗下的金海重工接付2艘32萬噸級的新船。