籌資建造VLCC、抄底收購北海船務20%股份，中海發展近期有關VLCC業務動作頻頻，“國油國運”市場份額保衛戰似乎已打響。

去年，招商輪船、大連遠洋紛紛布局訂造VLCC，而另一油輪市場大佬中海發展則一直沒有太大動作。今年  6月，中海發展發布公告稱，將打造2+2艘VLCC。知情人士表示：“這批油輪應該是去年訂的，但今年才執行合同，因為去年屬意的幾家造船企業檔期都已排滿，只能排到今年。”

面對油輪市場運力過剩的局面，各大企業為何還要持續下單造新船？中海發展內部知情人士回應：“為了‘國油國運’。”隨著中石化與中石油在海外擁有越來越多的油田，在該領域將有更多話語權，國輪運輸比例將得到實質性增長。為此中海發展必須保持甚至提高VLCC運輸市場份額，吃飽“國油國運”這塊“肥肉”。

6月下旬，中海發展又發公告表示以底價收購上海北海船務股份有限公司（北海船務）20%股份，以高性價比“吞噬”北海船務油輪業務，被業界認為是減少同業競爭的精明之舉。

不甘于人后“造”勢

今年油輪市場有不錯的開局。根據克拉克森報告預計，今年全球石油海運周轉量同比增長2.5%，超過運力增長。原油油輪需求約2.85億載重噸，同比增長1.6%，略高于供應增速，其中VLCC需求同比增長0.9%。得益于需求增速高于運力增速，油輪運力過剩程度逐漸減輕。克拉克森預計，今年全球油輪總運力過剩約13%，同比減少1個百分點，其中VLCC過剩11%，供求相對平衡。

總體來看，油輪市場表現不俗，尤其VLCC。隨著退市長油日漸式微，中國VLCC運輸市場競爭看似平靜，實則暗潮洶涌。

該市場大佬中，大連遠洋現有22艘VLCC，總載重達656.3萬噸；招商輪船現有12艘VLCC，總載重達428萬噸；中海發展現有13艘VLCC，總載重達392.2萬噸。

新造船方面，去年12月大連遠洋即通過大船重工打造4艘VLCC，每艘價格為9000萬美元。

招商輪船造船勢頭更猛，去年即有消息稱將訂造一支30艘VLCC為主的油輪船隊，并與中石化、中化開展深度合作。去年2月，招商輪船在北京與獨立第三方中國船舶重工國際貿易有限公司和大連船舶重工集團有限公司（賣方）就建造 3 艘 31.9 萬載重噸級新型節能環保VLCC簽署協議，同日與賣方就選擇續造2艘同型VLCC簽署選擇性協議書。

6月28日，招商輪船發布特別重大合同公告，披露與中國進出口銀行簽署10艘VLCC融資意向書，擬通過招商輪船境外全資子公司招商局能源運輸投資有限公司向中國進出口銀行借款5.1億美元，期限10年，用于支付造船進度款。

去年大連遠洋、招商輪船“氣勢洶洶”下新船訂單時，中海發展在VLCC新訂單方面沒有作為，直到今年6月才發布公告，計劃在中國造船企業招標訂造2+2艘VLCC，預計每艘造價高于1億美元。

知情人士表示，這批油輪因屬意的若干家造船企業去年檔期排滿，只能排到今年。可見中海發展為搶占更多油輪市場份額，“造”勢不甘示弱。

“兩桶油”帶來實質性機遇

當然，中海發展在VLCC造勢上不甘示弱并非純粹為跟風大連遠洋和招商輪船。知情人告訴《航運交易公報》記者：“之前我們主要依附于海外油田運油，采用FOB方式，運輸油輪由海外油田主決定，如今中石化和中石油（兩桶油）在海外收購不少油田，為‘國油國運’帶來實質性機遇。”

據悉，2012年中石油在“勘探與生產”板塊上的開支，主要用于購買加拿大油氣區。去年中石油的海外收購項目涉及多處加拿大資產，包括價值6.8億加元的阿薩巴斯卡油砂項目、Groundbirch區塊資產20%權益、加拿大Encana公司頁巖氣礦49.9%權益，以及交易對價42.1億美元的意大利埃尼石油的埃尼東非公司28.57%股權。

根據中石油官網顯示， 去年中石油通過優化海外油氣項目生產運行節奏、推廣注水開發和規模化應用水平井技術等，努力提升生產效率，海外油氣產量保持穩定增長，全年實現油氣作業當量產量12316萬噸，權益當量產量5920萬噸，其中原油作業當量產量10586.4萬噸、權益當量產量4721.1萬噸。

中石化方面，2010年通過在香港設立的全資子公司收購中石油下屬全資子公司SOOGL所持SSI公司55%股權，從而獲得SSI公司擁有的安哥拉18區塊50%權益，這是中石化首次收購海外上游資產。之后，中石化在境外油氣勘探、獲得油田項目方面接連取得突破：緬甸D區塊Patolon-1井、薩哈林維寧區塊北維尼1井、哈薩克斯坦FIOC公司F區塊U-10井、也門71區塊Henin-1井測試獲得高產油氣流；澳大利亞EP項目、哈薩克斯坦FIOC公司S區塊、加蓬G4-188區塊勘探獲得良好油氣發現；哥倫比亞圣湖能源公司、厄瓜多爾安第斯公司、蘇丹3/7區滾動勘探成效顯著。去年中石化新增權益油氣可采儲量485萬噸油當量，實現海外權益油產量901萬噸，同比增長31%。新項目開發快速推進，加拿大Tanganyika公司收購項目、澳大利亞NT/P76區塊勘探項目、澳大利亞EP權益收購項目和加拿大Gateway管道項目等一大批油氣資源項目相繼成功簽約。

“兩桶油”在海外的油田項目取得突破性增長，知情人表示：“有更多的海外油田，我們才能在運輸市場上有更多話語權，用自己的油輪運輸。”這或許正是中海發展等擁有VLCC運輸業務的集團投巨資造船的根本原因。

據海關總署統計，去年中國原油進口量突破2.8億噸關口，達到2.82億噸，同比增長4%，但僅有40%左右的海上進口原油由中國油輪承運，與“十二五”目標規劃的國輪承運85%的目標相差甚遠，差距源于缺乏話語權。但隨著“兩桶油”在海外擁有更多自主開發的油田，知情人士樂觀估計“國油國運”比例會有突破性提高。對此，中海發展內部工作人員表示：“不會錯過爭取這一市場份額的良好機會。”

收購為不虧本買賣

建造2+2艘VLCC的公告發布不久，6月23日中海發展再發公告，公告顯示全資子公司中海油輪于6月20日以8.3億元收購中化國際持有的北海船務20%股權，這一價格正是中化國際5月6日在上海聯合產權交易所掛牌出售的底價。中海發展內部工作人員向《航運交易公報》記者表示：“我們很滿意這樣的價格，我們不會做虧本買賣。”

北海船務目前主要從事油品運輸，截至去年年底，其自有油輪8艘，在建油輪    1艘，期租油輪3艘，總運力84.5萬載重噸。但中海發展收購北海船務20%股份并不只是看中其船隊，北海船務目前的股東中，中海石油化工進出口有限公司和中國近海石油服務（香港）有限公司皆為中國海洋石油總公司（中海油）的子公司，中海油是中海發展在油運市場的核心客戶之一。通過參股北海船務，可進一步提升中海發展在油輪市場的份額與控制力，并進一步穩固與中海油之間的長期戰略合作，符合持續穩定發展的戰略要求。

北海船務方面知情人士告訴《航運交易公報》記者：“北海船務有中海油資源，而中海發展有油輪，此次合作算是強強聯手，減少同業競爭。其實中海發展一直想將華海船務、北海船務的股份集中起來，此次可謂小有成果。”

作為北海船務大股東的中化國際表示，之所以想出售部分股權，在于北海船務從事的油輪運輸業務與中化國際當前主業和戰略方向相關度不高。中化國際的主業與戰略方向是成為亞洲領先的液體化工船運業務供應商，并堅持集裝罐物流服務與橡膠戰略，油輪運輸份額并不高。出售這部分股權，一方面，有利于中化國際盤活存量資產，改善財務狀況，聚焦主業集中優勢資源，為下一步在精細化工產業的拓展打下基礎；另一方面，中化國際認為投資北海船務已獲得較為可觀的投資回報，將持有股份售出有利于鎖定投資收益，增厚當期業績，提高現金流和資金儲備。這次售股，對中海發展和中化國際而言，是雙贏。