據貿易風報道，招商輪船（CMES）與中外運長航（Sinotrans & CSC）將共同出資11.1億美元，打造一家VLCC合資公司的消息傳出后，業界紛紛猜測該新公司很可能從深陷困境的長航南京油運手中，將14艘VLCC納入麾下。

根據相關計劃，新公司將于9月成立，其中總部設于香港的招商輪船將持有51%的股份；而總部設于北京的中外運長航持股49%。屆時，一家全新的中資原油輪巨頭將在全球市場正式亮相。不過據貿易風獲悉，兩家母公司本身都沒打算撤出原油船領域，還會繼續經營各自的VLCC船隊。

據知情人士透露，中外運長航打算將旗下大概70%的VLCC投入到新公司運作。雙方打算建立合資公司的消息是于上周對外公布，但它們提交給上交所的條款內容卻引來業內人士的不少疑問。其中最大的困惑就是，原本隸屬長航油運的VLCC究竟會怎么安排。該公司原是中外運長航旗下的上市子公司，盡管它目前已被破產法庭接管，但無論在經營還是財務層面仍有賴于母公司的支持。

據了解，相關文件只公布了小部分的具體條款，比如招商輪船將以貢獻實物資產為主，其中包括9艘正在經營的現代VLCC以及10艘在建新船；中外運方面則以現金入股，并為新公司注資5.44億美元。至于如何處置目前由長航油運經營的19艘VLCC，其中只字未提。

但據消息，長航油運旗下的大部分VLCC都將并入這家新公司。另外值得注意的是，中外運長航將會注入的現金基本相當于那些VLCC的市值，但據悉債權人針對這些船的索償要求還尚待解決。

船隊已恢復經營

業內人士稱，長航油運旗下的VLCC當中，將有14艘被并入新建的合資公司，其中不包括2艘租來的船，但可能包括2艘目前在廣州龍穴建造的新船。據悉它們基本已經竣工，只是由于船東那邊出了財務問題，才一直沒有交船。

業內關注的另一個問題是中外運長航曾經存在的內部摩擦。4年前，總部設于北京的中國外運與地處武漢的中國長航被“強迫聯姻”， 原因是政府當時以為它們能創造出協同效應。但后來的事實卻表明，雙方時有矛盾，以致這么久以來始終整而不合。

這令察人士認為，新合資公司要想順利經營，恐怕還需一段時日。另有人指出，此前“長航系”在集團內向來都很堅持自己的話語權，只是隨著旗下長航油運與長航鳳凰雙雙陷入財務困境，才讓中外運在“角力”中占據上風，并最終促成今天其與招商輪船的合作。

據了解，新公司的總部將設在香港，而招商輪船與中外運航運（Sinotrans Shipping）均在那里設有辦公處。近期，在港交所上市的中外運航運從母公司手中購入不少資產，預示著它在集團船東業務的內部整合方面將發揮越來越重要的作用。