翻閱航運業歷史，近二十年來，地中海航運取得了快速發展。與馬士基航運采取吞并海陸、鐵行渣華等大型班輪公司以達到迅速擴張規模、提升實力的方式不同，地中海航運并未采用類似的并購方式，而是主要通過訂造新船、收購二手船及租船等途徑，實現運力擴張計劃。目前，地中海航運的運力已逐漸拉開了與第二梯隊間的距離，直追馬士基航運。

回看過去，尤其在國際金融危機爆發后，多家班輪公司均不同程度地放緩或縮減運力，合并或關停航線。地中海航運卻逆勢而為，借新船造價、二手船價及船舶租金均處于低位的有利時機，訂造新船，加大運力擴張力度。自國際金融危機爆發至今，地中海航運訂造新船及從即期市場購租船舶的運力已超過100萬TEU，成為全球運力增長速度最快的班輪公司。

運力排名全球第二的地中海航運，始終將第一作為追求目標，并通過各種方式，不斷增加運力規模，擴大市場份額。現在，地中海航運終于可以在運力規模上與馬士基航運掰一掰手腕了。

據統計，截至2014年7月底，地中海航運實際控制船舶接近500艘，總運力規模已超過250萬TEU。同時，它還手握40余艘、近50萬TEU的新造船訂單。預計在全部新船交付后，地中海航運的總運力規模將達300萬TEU左右。再看多年把持全球運力頭把交椅的馬士基航運，其現有船舶近600艘、總運力約278萬TEU，新造船訂單12艘、約20萬TEU。如果這兩家公司都維持目前的運力規模，且訂單水平不再發生變化，預計未來2至3年內，地中海航運將取代馬士基航運，成為全球運力規模最大的集裝箱承運人。

目前看來，地中海航運在運力上趕超馬士基航運只是時間問題，但這家船公司似乎并不想放慢擴張的步伐。有消息顯示，地中海航運已訂造更大型集裝箱船，載箱量或在19000-20000TEU，創集裝箱船舶箱位紀錄。據稱，交銀租賃已向韓國大宇船廠訂造了兩艘19000TEU型集裝箱船，并將光租給地中海航運，此外，摩納哥船東天蝎座還將為其訂造3艘載箱量接近20000TEU的集裝箱船。這或將引領新一輪超大型集裝箱船的建造熱潮。

鑒于地中海航運與馬士基航運已達成為期10年的船舶共享協議，可以預測，地中海航運將用這5艘大船與馬士基航運的18000TEU型船在亞歐航線上聯合。趕超的同時加強合作，與競爭對手笑臉相迎，地中海航運的經營理念值得一品。