據悉，馬士基航運公司首席執行官Soren Skou日前表示，該公司雖然目前并不打算進入現貨租船市場，但當市場上長租貿易處于虧損狀態時，公司并不執著于只簽訂長租租約。

由于集運公司多年以來一直致力于與貨主簽訂長租租約，并且租期往往都超出12個月，這使得運價的波動受到了限制，且難以預測未來市場價格。不過，當市場運價變動對于集運公司和貨主有影響時，雙方為減小影響，都準備隨時毀約，這使得長租租約承諾難以遵守。盡管長租租約紀錄不佳，但目前市場上沒有跡象表明，集運業已經準備好進入一個完全采用現貨租船定價的體系。

Skou近日表示，馬士基并不打算改變戰略，該公司仍簽訂了大量租期超過1年的租約。而目前整個航運業租船交易主要分為兩種，一種為租期最長3個月的即期租約，一種為租期在3-12個月的長租租約，所占比例大約為50:50。

盡管市場經理都會對何時是現貨市場的最佳時間，或是何時簽訂長租貿易較好這一問題做出決定，但Skou指出，去年在亞歐線有一組長租貿易，租期12個月，運價為1400-1500美元/FEU。由于該運價對于市場上大多數航運公司而言都是虧損貿易，馬士基寧愿在即期市場上碰碰運氣，也不會簽訂這樣的租約。在長租貿易處于虧損狀態時，馬士基不會執著于簽訂長租交易。