在從10月底至今短短的十幾個交易日的時間里，BDI指數(shù)令人意外的發(fā)生了漲幅高達50%的飆升，就連A股虧損王中國遠洋也出現(xiàn)了強勢漲停，引來眾多小股東驚呼航運業(yè)拐點是不是來臨了？

去年，航運業(yè)出現(xiàn)了嚴重的大蕭條，全行業(yè)呈現(xiàn)嚴重虧損的態(tài)勢，一向表現(xiàn)高調的巨無霸央企中國遠洋一下從曾經(jīng)的“高富帥”變成了現(xiàn)如今的“矮窮挫”，在股價足足掉了九成的情況下毫無爭議的拿下了“A股虧損王”的名號，甚至幾乎走到了退市的邊緣。

好在時來運轉，有著航運業(yè)風向標之稱的BDI指數(shù)在10月17號掀起了一輪強勁的上漲攻勢，截至今日累積漲幅高達50%多，刷新了自今年3月26日以來的新高。與此同時，中國交通運輸部也在10月31日發(fā)布了《貫徹落實<國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見>的實施方案》力挺航運業(yè)發(fā)展。多重利好的疊加讓中國遠洋有了喘息的空間，據(jù)中國遠洋三季報顯示，今年前三季度公司虧損6.54億元，同比減虧67.8%，第三季度成功扭虧，實現(xiàn)凈利潤16.22億元，中國遠洋股價也從底部悄然反彈超過五成，更是出現(xiàn)了強勢漲停，成為市場上競相追捧的對象，突如其來的逆襲頓時引起了小股東的熱議，被戲稱為“勵志大片”。

根據(jù)中國海事服務網(wǎng)分析，中國遠洋的三季報業(yè)績有不少是通過出售資產(chǎn)和政府補貼帶來的收入，扭虧之路依舊是任重道遠。去年為了扭虧，在第四季度借助了財政補貼和非經(jīng)常性損益大幅度扮靚了公司業(yè)績。在2014年前三季度總體表現(xiàn)方面，一二季度均出現(xiàn)不同程度的虧損，三季度盈利達到16.22億元，相比去年當季增長255.48%。但三季度業(yè)績存在水分，其中來自政府補貼為15.2億元，非經(jīng)常性損益為8.85億元，從總體經(jīng)營狀況來看并不是很樂觀。但是從扣非后凈利潤實現(xiàn)情況來看，今年三季度是最近兩年中第一次出現(xiàn)了利潤正增長，達到了0.75億元，今年各季度同比去年當季均出現(xiàn)了好轉。

總體來講，中國遠洋三季報扭虧可持續(xù)不太強，還有待于觀察，航運業(yè)并沒有出現(xiàn)欣欣向榮的拐點，而是衰退式增長的拐點，因為并不是因為運價超過它的臨界點造成的，而是由于成本下降速度過快，主要成本來自于原油的價格下跌，前幾年收入的下降幅度比今年原油下降的幅度小，所以帶來航運業(yè)績出現(xiàn)了正增長，而這種增長不屬于根基牢固的增長情況，航運業(yè)的真正拐點還遠未到來。