如何安全操控萬箱船運營？恐怕只有船長最有發言權。不妨聽聽1.8萬TEU型船“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號船長和大副怎么說。

短短20年時間，人們已經從驚嘆6000TEU型船的龐大，到對萬箱船見怪不怪，即使有傳言2萬TEU以上型船很快面市，人們對此也波瀾不驚。

但無論船舶大到何種程度，最終還是需要人來操控。那么，目前全球最大的1.8萬TEU型船“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號船長和大副對此有何感觸？日前，《航運交易公報》記者在韓國光陽港至中國寧波港航行途中，采訪“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號船長和大副，不妨聽聽他們怎么說。

他們眼中的大船

大副名叫Virnav Eugen，來自羅馬尼亞，今年53歲。他告訴《航運交易公報》記者，1984年開始當船員，最初在羅馬尼亞的航運企業工作，如今，已經為馬士基航運工作8年。服務的第一艘馬士基航運5000TEU型船舶，從北歐到南美西岸航線。今年7月第一次到“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號上工作，這是他第一次在1.8萬TEU型船上工作，此前在馬士基航運各種型號的船舶上都有過工作經歷。

在Eugen看來，“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號與其他類型的集裝箱船相比，最大的不同表現在規模以及設計上，規模自然更大，而在設計上，船艙和發動機位置有所改變，船艙前移而發動機后移。此外，該船采用的是雙發動機系統。

船長來自丹麥，名叫Pedersen Niels Vestergaad，今年49歲。他告訴《航運交易公報》記者，已經為馬士基航運工作21年，37歲時成為船長。

Niels表示，自己對家人和朋友如此描述這艘船：船很大，很現代，擁有很多高科技。他表示對這艘船最大的感觸就是，其優秀的設計使得船艙上的集裝箱擺放非常優化，最高處可以直接擺到煙囪處。此外，船舶上裝備先進的機械系統，比如余熱回收系統，可以提高能源效率，降低單箱成本。

船舶配載很重要

在Eugen看來，自己最主要的職責是輔佐船長駕駛船舶，航行過程中要調節航速，保持船舶的穩定性和平衡性。在他看來，1.8萬TEU型船保持穩定和平衡，就要特別留意配載問題。

目前，馬士基航運亞歐航線上所有船舶的配載計劃均由馬士基航運設立在新加坡的船舶配載中心完成，然后當地港口代理方將根據本港裝卸的貨物給出具體裝載計劃。大副需要根據前兩者給出的計劃，負責保證船舶配載平衡。

為了保證船舶配載計劃這一非常重要的工作萬無一失，“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號上的配置都由IBM專門提供的系統設計。Eugen表示，搭載集裝箱不是簡單地把箱子搬上船艙就可以，需要滿足船舶穩定性、負荷性、剪切強度等技術規范，保證船舶安全航行；要滿足不同貨物的裝運要求，保證貨物運輸的安全質量；要充分利用船舶的運輸能力，提高船舶的箱位利用率；要有利于合理安排堆場進箱計劃，減少翻箱倒箱，提高堆場利用率；要有利于組織碼頭裝船作業，提高生產作業效率等。

Eugen表示，這項工作責任重大。不久前，市場上就出現過相關事故，由于船舶配載沒有平衡好，導致翻船。