船東們從銀行、貨主、船廠和北京的經濟決策者那里尋求線索，有時也跟家里的下一代“摸底”了解情況；他們窮盡各種源頭，唯獨略過正在街上“示威”的人群— 本報記者 BoB Rust 為您特別報道。

就在所有人以為“香港的未來”多年前就已這個問題突然在今秋再度吸引全球的視線 。

但如果你從海外致電香港的那幫商人，問他們當前正在舉行的“政治示威活動”有何進展，以及它對香港作為金融中心的地位可能造成哪些影響，你得到的回答很可能會像是一份路況報告。

這里沒什么好關注的：道路（或者說絕大多數道路）暢通無阻，人們都忙著上班或赴約，北京政府已將問題交給在“不那么受歡迎”的特首梁振英領導下的特別行政區自己處理，對此沒有一方特別滿意，但至少中央政府暫時無意介入。

到了 10 月份的時候，“民主示威”人群的規模已經縮小，而這座城市的商人（包括航運業者）會告訴你，他們的工作基本沒有受到任何影響，而且與英國或美國的情況比，警察以及示威者的行為都更加克制。

根據本報記者近期赴港了解的情況，抗議活動繼續在以不溫不火的方式進行著。然而，盡管北京政府敦促在政治、教育和媒體等方面實施更有力的控制，而本地年輕人則希望自由表達自身的理念，香港商業和金融圈的人卻似乎有他們自己的問題要擔心。

幾乎每個人都一致認為，眼前不存在什么迫在眉睫的危機，香港也不會被大陸同化，并因此逐漸失去那些之所以讓香港成為香港的鮮明經濟、法律和政治特征。

在一間可以俯瞰“占中”活動的辦公室，一名英國海事律師作出的總結可代表很多人對這件事的反應：“香港是個法治社會，它擁有穩定的政治環境和高效的稅制，并且是各種文化交融的場所，很多人都想來這里做生意。一個小小的所謂‘雨傘革命’不可能真的把這些都像紙牌屋一樣推翻。”

值得注意的是，在他羅列的所有關于香港的優勢中，已唯獨不見明顯的一條，那就是中國的支持。

曾幾何時，中國不得不依靠香港走向世界，現在這種情況早已不復存在。但當地人中間卻還留存著這么一個信條，那就是香港具有特殊作用，北京很重視這點。

雙贏關系

金輝航運的船東吳錦華（Thomas Ng）將它視為一種互惠互利的關系。

“我不會用‘依靠’這個詞，但如果他們真想以正確的方式與世界對接，香港可以起到‘適配器’的作用，”吳表示。“你想與世界接軌？那就得有‘適配器’。”

在另一位香港船東—巴拉歌集團劉俊成（CC Liu）的眼里，這種關系要更牢固一點，并且具有某些家長式色彩。“盡管他們實施‘一國兩制’政策，不過還是會關照香港，”他說。

就在全世界都在關注相關事件的走向且大批外國記者蜂擁而至之際，香港航運界的人們卻在試圖從另一撮完全不同的茶葉（注：西方有通過觀察茶葉預測未來的說法）解讀本地行業的未來；而且不同的人似乎能從這撮茶葉中，讀出不一樣的東西。

在趙氏家族旗下華光海運（Wah Kwong）擔任首席執行官的 Tim Huxley 堅信，香港還會有很多創業項目，并將能因而保持其身為船東中心的地位。為證明自己的觀點，他還列出了一長串近年來嶄露頭角的行業新貴。

第三代船東—顧建新（Kingsley Koo）及其同在萬利輪船的兄弟顧建舟（David Koo）和顧建泰（Eric Koo）則同意，香港是一片能夠催生新船東的沃土。

但盡管如此，顧建新承認悲觀情緒正在蔓延。他告訴《貿易風》記者稱：“我們屬于瀕臨滅絕的品種。”

作為香港船東協會的聯席主席，他指的不是普遍意義上的香港船東，而是范圍相對較小的顧氏、董氏、趙氏、許氏、曹氏和包氏等家族。他們于 1949 年后離開中國大陸，并在香港等地建立起家族企業的王朝。

但后面幾代人很可能會找到比航運更好的投資渠道，這在全世界都是如此。“無論在香港、希臘、挪威還是意大利，新一代年輕人的心早已遠離，”顧感嘆稱。