知名企業仍在取得興旺發展

不過，也有人不太認同顧建新對于老牌船東還能堅持多久的悲觀看法。畢竟，知名企業依舊在取得興旺發展，只不過有時在多個不同大洲使用不同的品牌。以顧氏家族為例，旗下就有兩家（有時 3 家）船東子公司；而且僅在萬利輪船，就已經有兩名第四代成員加入家族企業。

在所有接受采訪的人當中，潘裕國（Stephen YK Pan）是觀點最悲觀的之一。他是挪威保賠協會Assuranseforening Gard 的前主席，并曾擔任蘇海文（Helmut Sohmen）及其岳父包玉剛（YK Pao）的助理。

盡管包氏家族的船東業務早已撤離，但潘依然在其駐香港公司環球航運（World-Wide Ship-

ping）擔任主席。對于香港能否繼續保持船東中心的地位，他根據自己了解的情況發表了看法。

“就第三代或第二代傳統船東而言，我表示非常懷疑，”潘說。

“至于年輕一代，他們看到的情況是在這個行業市場波動劇烈，對資金要求很高。如果銀行不放款，你愿意拿出多少家族資金來冒險？我個人認為要發展的話，機會還在歐洲。看看 Scorpio 就知道，幾年前它還只有 4 艘船。”

潘不認為同樣的“利用資本市場推動航運業擴張”的模式能夠在香港復制，因為與華爾街相比，亞洲私募股權和對沖基金的規模都比較小。

四大類別

有觀察人士曾將香港船東分為四大類：第一類是中國移民出身，其中大多數來自上海或寧波，現在由第三代或第四代當家；第二類興起于中國改革開放時期，且主營業務為船舶經營租賃或商品貿易；第三類是在香港建立分支機構的內地企業，其中多為國企但并非全部；第四類屬于金融業出身的行業新貴。

當然，這種分類存在一些漏洞（例如未列入具有重要地位的印度家族企業等），但如果只將其視為大概參考的話，針對本期《貿易風》的主題我們將把焦點對準第二類船東，同時兼顧更老和更新的公司。我們將著重了解這些已具備相當規模且進入“中年時期”的公司，將如何在嚴酷的市場環境下應對挑戰并取得進一步增長。這些公司當中，尤以劉氏家族旗下的巴拉歌集團（Parakou Group）、吳氏兄弟掌控的上市公司—金輝航運（Jinhui Shipping），以及前中遠高管桂四海率領的長海船務（Ocean Longevity）為代表。