三：實(shí)船主機(jī)油耗不同于臺架試驗(yàn)油耗

主機(jī)在臺架試驗(yàn)中的負(fù)載均勻，環(huán)境穩(wěn)定，相關(guān)因素可控。而實(shí)船航運(yùn)中的主機(jī)的油耗與臺架試驗(yàn)的油耗存在一定差異，其主要原因包括：

海況的不穩(wěn)定使主機(jī)負(fù)荷波動，影響主機(jī)功率的穩(wěn)定輸出；

推力軸承和扭振減振器等航行中產(chǎn)生的功率損失未計入臺架實(shí)驗(yàn)；

環(huán)境的差異和燃油熱值差異對主機(jī)功率的影響；

流量計在非穩(wěn)態(tài)下的測量誤差較大。

航行中偏航需操舵修正航向等原因，使得在相同的航速下需要更大主機(jī)功率。

面對該船東堅(jiān)持在試航時用流量計測量油耗，同時以軸功率測量主機(jī)功率的做法，我們摘錄一下主機(jī)專利方給出的官方意見：“SFOC measured during shop test with stabile load and environment during measurement is considered as only reliable measurement by MDT.

MDT does not recommend SFOC measurements done on Sea trials, as too many uncertainties during measurements.”

即“在臺架試驗(yàn)穩(wěn)定負(fù)荷和環(huán)境下測量主機(jī)油耗是MDT(MAN DIESEL & TURBO)認(rèn)為唯一可靠的方法，由于太多的不確定因素，MDT不推薦在試航時測量主機(jī)油耗。”而該船東無視各方的意見，試圖將主機(jī)臺架試驗(yàn)的油耗和主機(jī)在試航中的油耗混為一談。