四、實船營運結(jié)果證實Dolphin64是節(jié)能的

Dolphin 64主機理論日油耗是26.3噸，目前MAN DIESEL & TURBO主機的臺架試驗的油耗公差普遍在+4%左右，考慮熱值修正，實船重油油耗應(yīng)為29噸左右。

2013年3月Dolphin64首制船AMBER CHAMPION在中船澄西交付后，由FLEET負責(zé)管理，OLDENDORFF租用運營。根據(jù)FLEET兩年多的運營監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集，該船主要的航速區(qū)間為13~15節(jié)，在各種海況條件下主機綜合油耗為25~28噸（燃油，未經(jīng)修正）。

圖1 2014年全海況下船舶航速和主機實際油耗曲線。

由于該船實際運營中優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保性能，OLDENDORFF除了增加租用其他船東已交付的Dolphin 64后續(xù)船，并在青山船廠訂造了10+2艘。

目前Dolphin 64已交付100余艘，涉及12個船廠33個國內(nèi)外船東。

在與舜天船舶產(chǎn)生糾紛之前，我們與該船東代表多次交流中得到的是對該船油耗等指標的充分肯定。直到今天該船東的網(wǎng)站上仍然公示著已接收的兩條Dolphin64（INTHIRA NAREE & ISSARA NAREE）的油耗：滿載13.8節(jié)航速（對應(yīng)設(shè)計吃水14.4節(jié)航速）下主機日油耗是26.5噸。

事實證明，Dolphin64的油耗完全滿足合同和規(guī)格書的約定。將實船油耗等同于規(guī)格書定義的理論油耗是無理取鬧，毫無科學(xué)和法理依據(jù)，其真正企圖路人皆知。

SDARI希望維護好與每一個客戶的關(guān)系，但以尊重事實和維護職業(yè)操守為底線。就如當初我們研究分析該船東的兩條船在營運航行中三次尾軸承損壞并不一定是軸系建造上的問題，而可能因為環(huán)保油問題處理不當以及大風(fēng)浪中未采用增加尾部吃水的風(fēng)暴壓載措施所造成，從而使其認為SDARI偏袒了船廠。

SDARI尊重客戶的意見和建議，以此不斷改進我們的設(shè)計和服務(wù)。我們認同差距的存在，但我們從沒有停止改進，差距正在不斷被縮小。

SDARI立足于中國船舶工業(yè)，將不斷為船東和船廠提供更具有競爭力的船型。