總部設于紐約的港口代理機構及技術管理公司—中環球船務（Sino-Global Shipping America Ltd）已開辟新業務方向，完成船東界“首秀”。

目前看來，該公司并未選擇與股東王德明的青島正和合作。但去年早些時候，中環球似與這家中國散貨船東試圖達成過一項船東類交易。

中環球上周報告稱，它已商定向一家無關聯的香港公司，購入1艘小型現代化學品船。

該公司在提交給證交所的文件中披露，其已商定購入1.39萬噸級的化學品船“Rong Zhou”輪（建于2010年）。中環球的購價為1050萬美元，并以現金、貸款以及股票作為支付對價。據了解，該公司近期完成一項價值700萬美元的新股增發。

資料顯示，除了已成功發售新股外，中環球還有其它融資途徑，也可滿足上述交易的資金需求。

一位中環球官員在接受本報采訪時，以準備季報的緘默期（Blackout period）為由，拒絕對上述交易置評。他還補充說，公司原則上不得就與中環球無關的事項置評，譬如有關青島正和的現狀等。

去年夏季，一位中環球官員曾向《貿易風》坦露過這家小型企業的發展雄心，也即以目前的港口代理業務為立足，進軍船東領域。當時，該公司仍在評估一些可選方案，但與青島正和已展開合作并取得尤為積極的進展—它從王德明手中購入隆和船舶管理服務公司，并以自己的股份作為交易對價。

藉此交易，一方面標志著中環球開始向船東領域邁進，同時也讓王德明躋身美國資本市場（中環球在納斯達克上市）。相關收購工作于去年9月完成。根據標準信息源提供的數據，隆和目前共管理7艘船舶，其中包括4艘巴拿馬型散貨船以及3艘雜貨船。

但作為中環球原本的合作目標，由王德明掌舵的散貨船東—青島正和卻被中國媒體曝出了一些令人不愉快的消息。據悉該公司船員聲稱被欠薪一年之久，并因此扣下1艘船舶。

另據報道，由王德明掌舵的浙江正和造船已獲神秘外部投資者“援手”注資。但船廠官員向《貿易風》表示，它們遇到的財務瓶頸與正和航運的問題無關。