據貿易風報道，中國國有“壞賬銀行”正試圖通過以中國銀行名義舉行的拍賣活動，賣掉5艘原屬藍海海運的超靈便型散貨船。

作為中國“壞賬銀行”之一，總部設于北京的長城資產管理公司正試圖擺脫5艘沒人要的超靈便型散貨船。上述船舶是被廣州海事法庭下令拍賣，本次的拍賣受益人原是中國銀行，但據悉這一流程現已由長城資產掌控。相關判令中的另一艘巴拿馬型散貨船是由中國建設銀行提供融資，與長城資產沒有關聯。

據悉法庭為這6艘船定下的起拍價為5.239億人民幣（約合8350萬美元），網絡競拍將于3月17日啟動。

盡管起拍價已在拍賣活動的進程中逐漸調低，但經紀商仍不樂觀，認為此輪拍賣很難在本著“撈便宜”這一宗旨的歐洲買家中激起多少熱情。一位觀察人士指出，歐洲買家肯定是沖著大幅折價而來，尤其這些船已經閑置了那么久。

盡管這些船舶大致相似，但起拍價卻大相徑庭。從5.7萬噸級“藍海發展”輪（建于2010年）的1120萬美元，一直到5.68萬噸級“藍海力量”輪（建于2011年）的1480萬美元。此外，代表建設銀行出售的巴拿馬型船，7.96萬噸級的“藍海朝陽”輪（建于2011年）也已定下新的起拍價，為1860萬美元。

近幾月來，多艘由廣東藍海海運訂造，并在它倒閉的前后階段交付的新船，都已被陸續出售。但至于藍海之前擁有的約18艘經營船舶，迄今據悉無一脫手，盡管相關兜售工作已持續數月之久。

目前，仍有8艘及5艘船舶正分別以建設銀行和中國銀行的名義執行拍賣。與此同時，民生金融租賃仍在直接經營5艘Dolphin-57型超靈便型散貨船。據悉這些船之所以那么難賣，部分原因是藍海的前官員在背后“使力”，試圖阻擾相關進程。

2013至2014年間，中國電力企業及煤炭貿易商藍粵能源發展有限公司陷入困境。而這場曠日持久的危機也終于在去年，以子公司藍海海運的倒閉暫告段落。事后，國有“壞賬銀行”長城資本便從中國銀行手中，收購了上述5艘超靈便型散貨船的抵押貸款。

貿易風8月時曾報道過首批由建設銀行融資的2艘巴拿馬型散貨船，以及5艘超靈便型散貨船被擺上“拍賣臺”的消息。

據消息人士向貿易風透露，上述剩下的這艘巴拿馬型散貨船 “藍海朝陽”輪當時因為扣押得較晚，沒有加入拍賣行列。

知情人士還稱，除上述5艘超靈便型船的抵押貸款外，長城資產還在母公司藍粵破產期間，為中國銀行解決了對后者的地產等其它資產的曝險。至于長城理應能拿到的折扣價究竟是多少，則被嚴格保密。

長城資產管理公司創立于1999年，目的是在金融危機期間幫助四大國有銀行“消化”不良資產。另外三家類似的公司分別是信達、華融和東方。目前這四家公司都握有相當規模的航運資產。