據貿易風報道，香港融資租賃船東Graham Porter在與高彥明的河北遠洋運輸（Hosco）斬斷合作后，表示“永遠不要租船給一家貿易公司”。

融資租賃商老虎基金（Tiger Group）已終結4艘好望角型散貨船的光租合約，從而斬斷與河北遠洋之間不太愉快的合作關系。

老虎基金合伙人Graham Porter透露，老虎旗下總部設于上海的散貨船及化學品船經營分支偉馬船務（Greathorse Shipping）已收回上述退租船舶，分別為造于北海船廠的18.01萬噸級“Glory China”輪（建于2010年）、“Hebei Joyce”輪、“Power China”輪以及“Rich China”輪（均建于2011年）。

這意味著，由Henry Chiang掌舵的偉馬船務將在史上最差市場，首度作為好望角型散貨船的運營商“亮相”.

作為前VLCC與大型散貨船東，河北遠洋及其下屬分支北方船務（North China Shipping）據悉現在只剩下高彥明最初與一系列北京投資者共同擁有的4艘好望角型散貨船，以及2到3艘租入船舶。

目前，河北遠洋方面拒絕回應媒體提問。據一位不愿透露姓名的知情人士證實，上述4艘船確已退租，但該公司目前仍掌控著16艘好望角型散貨船及巴拿馬型散貨船。但他指出，河北遠洋只是這些船的管理人，而它們的船東是誰他也尚不清楚。

盡管高彥明顯然仍屬管理層，但據悉他的船東公司在去年經歷重組后，實際控制權已落到中資銀行手中。

就在河北遠洋陷困期間，其多名核心員工過檔去了另外一些較新的公司，而后者與河北遠洋的關聯如何，目前也尚難判斷。這當中包括海岬型船運營商Golden Lion、散貨船運營商及巴拿馬型船東Smart Gain、以及礦石貿易商及運營商Guochang.

實際上，老虎與河北遠洋從2007年至今的合作，與這家融資租賃公司慣常的業務模式均有些不同。

Porter與其合作伙伴王友貴（Gerry Wang）更為普遍的做法是，通過老虎的上市公司塞斯潘、以及與凱雷投資集團（Carlyle Group） 合建的Greater China Intermodal Investments （GCI），將大批集裝箱新造船長期租給班輪公司。但該集團也同時涉足其它航運市場，甚至直接經營船舶，尤其是通過偉馬船務。

當初，老虎也正是通過偉馬在2007年訂造上述4艘好望角型散貨船，并以15年期光租給河北遠洋。

《貿易風》之前曾報道，河北遠洋起初的違約行為導致了一項租約重組協議，這是通過由老虎方面參與，并由河北遠洋向多方募資組建的合資公司完成。

“高把資金擺放在好幾個‘口袋’里，”Porter說。“所以那時要確保，我們在其它‘口袋’取得充足的企業擔保。”

但近期的現金流問題爆發后，老虎決定結束這一合資公司，并在上月叫停租約。

Porter同時強調，其公司從未成為河北遠洋或北方船務的股東。

“我從中得到的教訓即是，永遠不要租船給一家貿易商，”Porter說。“要租就租給大型行業客戶，因為它們真正需要這些船舶資產來開展業務。”

盡管合作不成，他仍稱贊高彥明具備領導魅力，臨危受命將河北遠洋從很低的起步扶持起來。

“他就像是中國航運界的Donald Trump,”Porter表示。為以防誤解，他還補充說這是在夸他。